LE PORT DE BEIRA. 
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années, le quai de la douane fut un ouvrage de charpente 
en bois, que les ravages des tarets obligeaient à recon- 
struire périodiquement. Il y a quatre ans, on l’a remplacé 
par un solide mur en béton, non sans difficulté, à raison 
du fond vaseux rencontré en cet endroit où le Chiveve 
débouche dans le Pungué. 
Le service des allèges et du remorquage est entrepris 
par des particuliers. Le quai de la douane et les installa- 
tions de chargement et de déchargement ont été réalisés 
par les soins et aux frais de la Compagnie de Mozambique. 
Cependant, la Compagnie du chemin de fer de Beira vers 
la Rhodésie, qui possède un vaste morceau de la rive 
gauche du Pungué en amont de Beira, y a fait établir un 
pier en charpente métallique, muni de grues également. 
Cet ouvrage est utilisé pour les exportations de produits 
de la Rhodésie, qu’on évite ainsi de faire passer par les 
installations ordinaires de la douane. 
Les opérations de déchargement et de mise à. quai des 
marchandises ne laissent pas d’être assez coûteuses dans 
les conditions où se trouve aujourd’hui le port de Beira. 
Elles reviennent à onze shellings la tonne, tandis qu’à 
Durban — pour prendre un point de comparaison dans 
les mêmes parages — où les mêmes opérations présen- 
taient jadis de grandes difficultés, on est parvenu, grâce 
à des installations convenables, à en réduire le coût à 
trois shellings environ. Aussi n’est-il point surprenant 
que, depuis un certain temps déjà, on ait pensé à doter 
le port de Beira d’aménagements propres à accélérer les 
manutentions et à en diminuer la dépense. Un plan étudié 
par un ingénieur portugais comporte la transformation 
du cours inférieur du Chiveve en deux bassins fermés par 
des écluses de manière à en faire des docks conservant en 
tout temps la même hauteur d’eau. Les murs de quai de 
ces deux bassins seraient munis de grues, de voies ferrées 
et de hangars. Mais ces travaux ne peuvent s’effectuer 
sans grandes dépenses. Il se trouve, en effet, à une cer- 
