LE PORT DE BEIRA. 
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que celui de l’utilisation du Chiveve. On a constaté, en 
amont de la ville bâtie et à proximité de la gare du 
chemin de fer vers la Rhodésie, que le fleuve garde de 
grandes profondeurs jusque tout près du bord, et cela sur 
deux ou trois kilomètres de longueur. L’idée d’y construire 
un ouvrage accostable et muni des appareils de char- 
gement et de déchargement nécessaires, a pris naissance 
et a des chances de se réaliser. L’exécution de ce travail 
diminuerait notablement, paraît-il, les dépenses de manu- 
tention des marchandises et en faciliterait l’expédition 
par voie de terre. Ceci présente de l’importance pour le 
port de Beira, non point seulement en thèse générale, 
mais encore, comme nous le verrons, à raison de circon- 
stances spéciales qui exposent ce port à la concurrence 
très sérieuse d’autres ports de l’Afrique australe. 
Direction et importance des courants commerciaux à Beira 
Cette réflexion nous amène tout naturellement à évaluer 
en chiffres le volume des courants commerciaux qui pas- 
sent par le port de Beira. Voyons, d’abord, le mouvement 
maritime total. Nous trouvons dans les statistiques de la 
douane de la Compagnie de Mozambique, qui sont soi- 
gneusement faites, les indications suivantes pour l’année 
1904 : 
à l’entrée. . . . 5 q 5 447 tonnes 
à la sortie . . . 543 563 — 
Et nous ferons immédiatement apprécier l’importance 
et la rapidité du développement commercial de Beira en 
constatant qu’en 1895, les chiffres correspondants étaient : 
à l’entrée. . . . 161 969 tonnes 
à la sortie . . . 160 o 32 — 
