LE PORT DE BEIRA. 
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rance écrasante sur la navigation à voiles. Des 366 navires 
entrés, 347 sont des vapeurs et 19 des voiliers, et des 
36 7 navires sortis, 346 sont des vapeurs et 21 des voiliers. 
Si l’on classe les navires et le tonnage correspondant 
suivant les provenances ou les destinations, on aboutit à 
une autre constatation instructive. Faisons, par exemple, 
ce classement à l’entrée : nous trouvons 85 vaisseaux 
venant des ports d’Europe, et 23 o venant des ports 
d’Afrique. Or, les 85 bâtiments venus des ports d’Europe 
ont un tonnage total de 217698 tonnes, ce qui corres- 
pond à une moyenne de 256 1 tonnes par navire, et les 
23 o bâtiments venus des ports d’Afrique, un tonnage total 
de 266 054 tonnes, ce qui fournit une moyenne de 1 i 5 7 
tonnes seulement par navire. 
La fonction économique du port de Beira est mise en 
évidence par l’opposition des deux chiffres. Ils font appa- 
raître clairement ce fait que le port de Beira communique 
directement pour ses approvisionnements ou ses expédi- 
tions avec les grandes places maritimes du monde, celles 
que la profondeur des eaux permet aux plus grands navires 
de fréquenter, et cet autre fait que le même port joue à 
la côte orientale d’Afrique le rôle d’un centre de distri- 
bution, en même temps que d’un centre d’attraction pour 
les ports côtiers et fluviaux voisins, accessibles seulement 
aux navires d’un plus faible tirant d’eau. 
Le mouvement commercial total du territoire de la 
Compagnie de Mozambique s’est élevé, en chiffres ronds, 
à 38 millions de francs pendant l’année 1904. Bien qu’il 
y ait d’autres postes de douane que celui de Beira, et 
notamment sur le Zambèse, il est certain que presque 
toutes les marchandises comprises dans ce chiffre global 
ont passé par Beira, de sorte que pour éviter les doubles 
emplois, il vaut mieux prendre pour total du mouvement 
commercial du territoire le chiffre de Beira même, qui 
est de 35 millions de francs environ. 
Ce mouvement comporte des importations, des expor- 
