LE PORT DE BEIRA. 
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du chemin de fer a de lourdes charges à supporter. 
Comme nous l’avons vu, la voie ferrée a été établie par 
tronçons successifs et, pour se procurer les ressources 
nécessaires, il a fallu procéder par émission d’obligations 
qui parfois ne se sont pas négociées sans quelque sacrifice. 
Le capital à rémunérer pèse, par conséquent, d’un poids 
passablement lourd sur l’entreprise. 
La construction elle-même a présenté de grandes diffi- 
cultés ; on a rencontré en amont de Fontesvilla des plaines 
que le Pungué inonde périodiquement depuis des siècles 
et où le terrain, très marécageux, s’enfonce sous la moindre 
pression. Ailleurs, les premiers ouvrages d’art établis ont 
été enlevés par les eaux torrentielles qu’amassent en cer- 
tains points les brusques et fortes pluies de décembre et 
de janvier, et il a fallu les remplacer par d’autres ouvrages 
plus solides et d’un débit plus considérable. Dans la partie 
accidentée du pays qui commence après le ioo e kilo- 
mètre, et surtout dans celle qui approche de la région des 
gisements aurifères de Manicas, le tracé a dû être sensi- 
blement allongé pour éviter des rampes trop fortes, et 
encore ne s’est-on pas montré bien difficile sous ce 
rapport. 
Enfin, last not least , à peine la ligne avait-elle atteint 
la frontière, qu’il fallait recommencer tout le travail pour 
la mettre à la largeur de 3 1/2 pieds, et, de nouveau, 
une somme très importante, obtenue par l’émission d’obli- 
gations, devait être affectée à cet élargissement. 
Il résulte de tout cela, que le coût kilométrique de 
la ligne est relativement élevé. Et comme les transports 
ne sont pas encore bien abondants, qu’il faut, néanmoins, 
entretenir les 35o kilomètres de la ligne comme s’ils 
l’étaient, et que les frais d’exploitation se ressentent du 
profil accidenté qu’il a fallu suivre, il n’est pas surprenant 
que la Compagnie ait la tendance à maintenir ses tarifs 
le plus haut possible. 
La Compagnie de Mozambique n’est pas entièrement 
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