LE PORT DE LIVERPOOL. 1 73 
mentaire d’un pays industriel surpeuplé. Elle a en excès 
ce qui fait défaut à l’autre. Les relations commerciales de 
Liverpool avec l’Amérique du Nord résultent donc des 
besoins de son arrière-pays. Et on pourrait facilement, 
dans une étude plus détaillée, suivre le développement du 
commerce de Liverpool avec l’Amérique du Sud, l’Afrique, 
l'Australie, parallèlement aux besoins croissants de l’ar- 
rière-pays en laines, caoutchouc, graines oléagineuses, 
etc., d’une part, et aux débouchés croissants qu’offrent 
ces divers pays aux marchandises fabriquées dans la 
région de Liverpool, d’autre part. 
Ainsi la quantité, la nature, la provenance ou la desti- 
nation des marchandises débarquées ou embarquées dans 
le port sont fonction de son arrière-pays. 
Il y a plus, et les théories économiques en faveur à 
Liverpool sont déterminées à leur tour par ces éléments. 
L’union douanière impériale, rêvée par M. Chamberlain, 
y a rencontré peu d’adeptes, parce que les principales 
relations commerciales de Liverpool sont avec des pays 
étrangers. Londres, qui commerce activement avec les 
colonies anglaises, a pu prêter une oreille plus attentive 
aux discours de l’apôtre du néo-protectionnisme. Si les 
possessions britanniques étaient seulement en mesure de 
fournir au Lancashire le coton brut et le blé qu’il lui faut, 
l’Ecole de Manchester ne tarderait pas à perdre son nom ; 
mais, dans les conditions actuelles, toute entrave au trafic 
avec l’Amérique, par exemple, serait funeste à la région 
desservie par Liverpool. 
L’étroitesse de cette région a déjà été signalée. Il faut 
noter cependant que les limites en sont étendues, pour 
certaines marchandises, par l’existence du marché natio- 
nal de ces marchandises à Liverpool. C’est ainsi que 
Liverpool reçoit presque tout le coton brut destiné à 
l’Angleterre ou à l’Ecosse ; seul, le port de Londres en 
inscrit à ses importations pour une valeur de 40 millions 
de francs ; on n’en trouve pas trace à Glasgow, qui est 
