LE PORT DE L1VERPOOL. 
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leurs, un fait vérifié que, pour les marchandises d’une 
certaine valeur par rapport à leur poids, les marchés 
internationaux se déplacent souvent par le seul fait que le 
pavillon transporteur vient à changer. Sir Thomas Suther- 
land, président de la Compagnie péninsulaire et orientale, 
en donnait, il y a quelques mois, devant la Commission 
anglaise chargée d’étudier les réformes à apporter à l’or- 
ganisation du port de Londres, un exemple frappant. Le 
marché de la soie était à Londres dans la première moitié 
du xix e siècle ; c’est la création de la Compagnie des Mes- 
sageries Maritimes qui a déterminé son déplacement au 
profit du continent (1). L’existence des grands marchés 
internationaux dans un port peut donc dépendre de l’acti- 
vité de l’armement local. Dans le cas de Liverpool, la 
puissance de sa flotte de commerce contribue fortement 
à renforcer sa fonction commerciale. 
Il nous reste à préciser quelle proportion du trafic total 
doit être attribuée, d’une part, à la fonction régionale, 
d’autre part, à la fonction commerciale de Liverpool. Un 
décompte absolument exact est, bien entendu, impossible 
à établir. Cependant on peut arriver à se rendre compte, 
à peu de chose près, de l’importance relative des deux 
fonctions en ce qui concerne la valeur des marchandises. 
En ce qui concerne leur poids, les statistiques anglaises 
ne permettent pas d’établir des calculs d’ensemble, cer- 
taines marchandises y figurant sans aucune indication 
de poids. 
Il faut d’abord remarquer que les chiffres donnés plus 
haut pour la fonction régionale sont à la fois incomplets 
et forcés. Us sont incomplets, parce que nous nous sommes 
bornés à relever les valeurs afférentes aux principales 
marchandises classées et qu’aucun compte ne peut être 
tenu des marchandises non classées qui figurent dans les 
statistiques pour des sommes importantes. Ils sont forcés, 
(1) Report of Commissioners. Port of London, p. 25. 
