LE PORT DE LIVERPOOL. 
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Nous aboutissons donc au compte d’ensemble suivant : 
i° Total des importations et 
exportations 6 milliards 5 oo millions 
2° Marchandises transbordées 
en entrepôt 292 » 
Total général du mouvement 
commercial 6 milliards 792 » 
Là-dessus, la fonction commerciale est représentée par : 
i° Les réexportations (comptées 
deux fois) 892 millions 
2° Les transbordements de mar- 
chandises franches (id.) 128 « 
3 ° Les transbordements en en- 
trepôt (id.) 292 » 
Total i pour la fonction com- 
merciale 1 milliard 3 1 2 millions 
soit, sur l’ensemble, 19,4 % ou, en chiffre rond, un 
cinquième. 
Si nous rapprochons ce résultat de ceux auxquels nous 
ont conduits des études analogues sur d’autres grands 
ports, nous constatons que le rôle de la fonction commer- 
ciale est inférieur, à Liverpool, à celui quelle tient à 
Hambourg (environ 25 %)• Cette constatation a son 
intérêt, parce quelle détruit une conclusion spécieuse et 
prématurée contre laquelle il convient de se mettre en 
garde. 
La distinction que nous avons présentée de la fonction 
régionale et de la fonction commerciale des ports pourrait 
faire naître l’idée que ces deux fonctions sont indépen- 
dantes. En réalité, elles sont distinctes, mais avec un 
rapport marqué de dépendance. Dans l’état actuel du 
commerce maritime la fonction régionale a une impor- 
tance primordiale. C’est elle qui attire la plus grande 
