LE PORT ü' ANVERS. 
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de pénétration fluviales, mais encore d’un réseau serré 
de voies ferrées, qui relient son port à tous les points de 
l’Europe. 
Anvers-Amsterdam, Anvers-Paris, Anvers-Bâle, Anvers- 
Vienne, Anvers-Milan, Anvers-Munich, Anvers-Berlin, 
Anvers- Leipzig sont autant d’artères dont les ramifications 
plongeant au loin alimentent le port qui nous occupe. 
Ce puissant réseau de voies de communication, en dimi- 
nuant les distances, en facilitant la circulation des mar- 
chandises, détermine aussi l'étendue de l’hinterland anver- 
sois. 
Et cependant , la distance qui sépare Anvers de l’un ou 
de l'autre point de son hinterland n'est pas le seul élément 
dont il faille tenir compte en cette matière. 
11 n’en est même pas, dans des cas fréquents, l’élément 
le plus important, et cette remarque doit retenir quelque 
peu notre attention. 
Il arrive, en effet, que des trafics qui, par suite de la 
moindre distance de leur lieu d’origine au port d’Anvers, 
sembleraient être réservés à ce dernier lui échappent et 
aillent à un autre port plus distant. Et, en sens inverse, 
il arrive aussi qu’Anvers reçoive des trafics que son plus 
grand éloignement semblerait devoir lui enlever. 
Comment expliquer ces faits ? 
Le problème qui se pose pour tout exportateur, est évi- 
demment de livrer au meilleur marché possible à destina- 
tion la marchandise qu'il s’est chargé de fournir. 
Or, le prix de revient à destination comprend deux 
éléments principaux : le coût au lieu de production et le 
coût du transport général. 
Nous n’avons, ici, à nous occuper que de ce dernier 
élément. 
Le coût du transport général se compose, lui-même, de 
deux éléments : la livraison franco bord et le fret de mer 
que nous examinerons successivement. 
Livraison franco bord. C’est le coût de la livraison 
