190 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
à un moment donné, être faussée par des mesures protec- 
trices. La question de l'hinterland est donc une question 
complexe : l'étendue de celui-ci n’a rien de fixe ; elle varie 
constamment, et il faudrait une attention continue et une 
vigilance de tous les instants pour parer aux effets de la 
politique particulière des Etats. 
En ce qui concerne Anvers, la seule façon de réagir 
pour les districts éloignés n’est pas la détaxe du transport 
par chemin de fer, mais bien le coût de la livraison en cale. 
Nous avons eu, par exemple, l’occasion de suivre de 
près un transport de 40 000 tonnes de machineries, grosses 
pièces et accessoires, poutrelles, tuyaux, etc., venant de 
Nuremberg et Augsburg. Le transport par chemin de fer 
Nuremberg- An vers coûte 3 o francs la tonne, Augsburg- 
Anvers fr. 34.62. L’avantage pour Hambourg était de 
fr. 6.80. Mais l’envoi comportait un certain nombre de 
grosses pièces allant jusque 40 tonnes. La marchandise 
devait être prise depuis wagon. Anvers enleva l’affaire en 
offrant un prix auquel Hambourg ne pouvait traiter, 
à cause de la cherté des manipulations. Pour rendre 
l’exemple plus frappant encore, ajoutons qu’une partie 
de cet ordre comprenant précisément une forte proportion 
de grosses pièces, fut transportée par des navires ham- 
bourgeois. 
De par le fait donc des communications faciles et 
économiques et par suite du boti marché des opérations de 
mise en cale , Anvers a un hinterland étendu et dont les 
produits présentent une variété très grande. On peut dire 
qu’il n’existe pas un objet manufacturé au monde qui ne 
soit un fabricat de l’hinterland anversois. 
Fret de mer. Comme pour le fret fluvial, l’armateur doit 
se préoccuper d’abord de la continuité de l’emploi de son 
navire et lui assurer des retours. Nous reviendrons sur 
ce point plus loin. 
Mais il doit aussi assurer à l’exploitation de son navire 
un bon rendement, mettre en action, d’une manière aussi 
