LE PORT D’ANVERS. 
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complète que possible, toutes les ressources de son navire 
et combiner habilement les marchandises lourdes et 
légères qui peuvent lui donner du fret. 
Un exemple permettra de saisir l’importance de cette 
question. Supposons un navire qui charge 1800 tonnes de 
mille kilogrammes et qui ait le choix entre un chargement 
de minerai cubant 20 pieds cubes à la tonne, un charge- 
ment de crin végétal cubant i 3 o pieds cubes à la tonne, 
ou une combinaison des deux marchandises. Le navire a 
une capacité de 80 000 pieds cubes, le fret net pour 
le minerai est de 8 francs, celui pour le crin végétal de 
1 1 francs. 
En prenant un chargement de minerai seul, le navire 
ferait un fret de 14 5 oo francs environ. En crin végétal, 
il ne pourrait charger que 610 tonnes — il est même dou- 
teux qu’il puisse les prendre, car il serait trop chargé dans 
le haut et fort peu stable — il ferait un fret de 6750 francs. 
En combinant, au contraire, les deux chargements, il 
serait possible de prendre 1400 tonnes de minerais et 
400 tonnes de crin végétal représentant un fret total de 
i 5 600 francs. Cette différence de fret accumulée pendant 
un an peut représenter jusque 4 °/ 0 de la valeur du navire. 
Si la combinaison ne pouvait se faire, pour atteindre le 
même fret total, il faudrait porter le taux pour le minerai 
à fr. 8.66 et celui pour le crin à 25 francs. 
Dans une combinaison de marchandises lourdes et 
légères, l’une ne paie pas pour l’autre, mais elles se sou- 
tiennent et s’aident mutuellement à obtenir des conditions 
meilleures. C’est, en somme, la fable de l’aveugle et du 
paralytique. 
Nous avons choisi un exemple simple, mais l’enseigne- 
ment que l’on en peut tirer reste absolument le même, 
qu’il s’agisse d’une combinaison de minerai et de crin ou 
bien d’un chargement de rails, poutrelles, machineries, 
tissus, produits chimiques, autos, tuyaux de fonte, wagons 
