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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
de chemin de fer, porcelaines et les mille et une marchan- 
dises qui s’exportent par Anvers. 
Nous en avons du reste un exemple immédiat et probant 
sous les yeux. Rotterdam importe en moyenne 1 1 millions 
de tonnes de marchandises et n’en exporte que 5 millions 
de tonnes environ. Rotterdam jouit d’un quasi monopole 
à l’importation pour le Rhin et la Westphalie, et cepen- 
dant les fers, rails et autres produits qui se transportent 
par eau et à meilleur compte pour Rotterdam de ces deux 
provinces passent par Anvers, uniquement, parce qu’il est 
possible d’y réaliser de meilleures combinaisons de fret et 
d’y obtenir des concessions impossibles à réaliser ailleurs. 
Nous ajouterons que des produits hollandais et rotter- 
damois même transitent par Anvers. 
Les deux hinterlands de Rotterdam et d’Anvers che- 
vauchent l’un sur l’autre. Le port d’Anvers n’a la prépon- 
dérance dans le bassin westphalien et rhénan que parce 
qu’il exporte en outre de nombreux produits provenant 
des autres districts de son hinterland, qui se prêtent à de 
multiples et profitables combinaisons de frets. 
Il résulte donc de l'analyse à laquelle nous venons de 
nous livrer que T étendue de V hinterland du port d'Anvers 
n'est pas déterminée uniquement, ni même principalement, 
par les voies de communication nombreuses et variées qui 
en facilitent l'accès. 
Le bon marché du coût de la mise en cale que l'on 
rencontre à Anvers et les combinaisons de frets multiples 
et variées que l’on peut y réaliser sont des éléments qui, 
en des cas fréquents , font pencher la balance en faveur 
de ce port , malgré d'autres circonstances qui lui sont 
défavorables . 
De cet examen détaillé de la question de l’hinterland, 
on peut tirer deux conclusions pratiques. 
D’abord, Anvers étend son action sur un territoire 
énorme, dont la Belgique ne constitue qu’une partie 
