LE PORT D ANVERS. 
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modeste, tant au point de vue de la superficie que de la 
population. Les besoins des habitants de cet hinterland 
sont identiques et permettent, dès lors, des importations 
homogènes, qui se présentent en grandes quantités et de 
par leur nature se prêtent en général à des affrètements 
par chargements entiers, sur la base de chartes-parties. 
Ensuite, il n’est pas possible pour Anvers de lutter avec 
les ports concurrents par la diminution artificielle du 
coût du transport continental, parce que les voies navi- 
gables et les voies ferrées échappent en majeure partie 
à son contrôle. Anvers doit donc compter avant tout sur 
ses avantages locaux ; il doit ' être le port le mieux 
outillé, le plus étendu et le meilleur marché. 
Le trafic général du port d'Anvers — Statistiques 
Les quantités de marchandises : insuffisance des sorties 
par rapport aux entrées — La nature des marchandises : 
classes différentes de navires qui les importent 
ou les exportent 
Si l’on consulte les statistiques du mouvement des ports, 
on constate qu’Anvers est le second port du continent, 
suivant de très près et dépassant même parfois Hambourg. 
En 1908 (1), on relevait en effet 9398000 tonnes de 
tonnage net pour Anvers contre 9618 000 tonnes pour 
Hambourg. 
Cependant, ces chiffres 11e correspondent pas absolu- 
ment à la réalité. 
Nous remarquerons d’abord qu’ils doivent subir, en ce 
qui concerne Anvers, une correction importante par suite 
(1) Nous citons les chiffres de 1903, qui représente une année normale : 
ceux de 1904 ont été influencés par certaines circonstances exceptionnelles 
et ceux de 1905 par les aggravations du nouveau tarif douanier allemand et 
la grève de Rotterdam. 
III e SÉRIE. T. X. 
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