LE PORT d’aNVERS. 
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en constatant l’insuffisance des sorties du port d’Anvers 
par rapport aux entrées. 
On peut se demander, en effet, si cette constatation ne 
révèle pas une situation désavantageuse pour Anvers, qui 
n’assurerait pas aux navires qui entrent dans son port un 
fret de retour suffisant, puisque les statistiques attestent 
un manquement notable aux sorties comparées aux entrées, 
manquement qui s’élève jusqu’à 23 0 0 . Il en résulterait, 
d’après ce que nous avons dit plus haut, que le fret serait 
défavorable à Anvers, à cause de cette insuffisance des 
retours. 
Nous répondrons à cela, d’abord que les ports concur- 
rents du nôtre, et notamment Rotterdam et Hambourg, 
n’accusent pas une situation meilleure. Rotterdam reçoit 
1 1 5 oo 000 tonnes et n’en expédie que 5 5 oo 000, et pour 
Hambourg la proportion est sensiblement la même. 
Ensuite, l’insuffisance des sorties que la statistique 
accuse à Anvers, est plus apparente que réelle. 
Ce que l’armateur prend surtout en considération, 
c’est la tonne payante. Supposons, par exemple, qu’un 
navire importe de Bilbao 2 tonnes de minerai de fer payant 
un fret net de fr. 5 , 5 o la tonne. Ce minerai est transformé 
en une machine pesant 750 kgr., mesurant 2 mètres cubes 
et payant sur la base des tarifs actuels d’Anvers à Bilbao 
22/ les 1000 kgr., soit donc 21,00 francs. 
Dans ce cas, les statistiques montreront un déficit des 
exportations puisqu’il est entré 2000 kgr. et qu’il en est 
sorti 750 kgr. seulement. En réalité, il y aura égalité au 
point de vue du tonnage employé , mais pour l’armateur 
la sortie aura été plus avantageuse que l’entrée. 
De plus, si nous analysons la statistique des exporta- 
tions pour Anvers, nous voyons qu’un grand nombre de 
marchandises paient non au poids , mais au cube, sans 
qu’il soit possible d’en déterminer d’une façon exacte la 
proportion. 
Or, les statistiques que nous examinons renseignent seu- 
