198 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
lement le poids des marchandises exportées ou importées. 
En appliquant certains coefficients fournis par la pratique, 
mais suffisamment exacts, on peut redresser les statis- 
tiques sur ce point. 
Et l’on constate alors qu’il faut augmenter le total des 
tonnes payantes à la sortie de 1 080 000, représentant les 
marchandises payant au cube et le total des tonnes 
à l’entrée de 108 000 seulement. 
On obtient ainsi : 
A l’importation : 6 898 477 tonnes (poids) 
4- 108 000 tonnes (cube). 
7 006 477 tonnes. 
A l’exportation : 5 5 o 5 619 tonnes (poids) 
-}- 1 080 000 tonnes (cube). 
6 585 619 tonnes 
ce qui réduit sensiblement l’écart entre les importations 
et les exportations. 
Dans ce qui précède, nous avons considéré le trafic 
général du port d’Anvers au point de vue des quantités 
de marchandises qui y entrent ou qui en sortent. Nous 
avons maintenant à l’examiner au point de vue de la 
nature des marchandises, qui sont l’objet de ce trafic. 
A cet égard, on peut distinguer, dans le mouvement 
général du port d’Anvers, tant à l’importation qu’à l’ex- 
portation, un triple courant de marchandises, d’après les 
classes différentes de navires qui les importent ou les 
exportent. 
Dans une première catégorie, figurent, à X importation, 
les marchandises qui, apportées par chargements entiers, 
font en général l’objet d’un affrètement par charte-partie 
et sont pour la plupart transportées par les tramps ou 
navires vagabonds, qui n’appartiennent pas à une ligne 
régulière de navigation. 
