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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
création et à l’exploitation de nombreuses entreprises de 
chemins de fer et de tramways, autant d’affaires qui im- 
pliquent une concession réelle et des garanties immobilières. 
Or, si, comme nous l’avons dit, ces placements de capi- 
taux à l’étranger, opérés par l’entremise de la place d’An- 
vers, peuvent être considérés comme un corollaire des 
importations du port, il faut constater d’autre part que 
ces exportations de capitaux favorisent à leur tour ces 
mêmes importations. 
Car, créées par des importateurs, il est naturel que ces 
entreprises favorisent surtout l’importation. Ensuite, les 
entreprises foncières, comme par exemple les banques 
hypothécaires égyptiennes, doivent payer leurs intérêts en 
Europe. Si donc le pays débiteur ne veut pas toucher à 
sa réserve d’or, il doit se créer des créances là où il doit 
payer sa dette, en y vendant des produits. C’est donc 
encore une fois l’importation qui se trouve favorisée. 
Les deux termes : importation de marchandises et 
exportation de capitaux se commandent l’un l’autre, ils 
se fécondent mutuellement pour donner une importance 
croissante aux importations. 
On peut se demander enfin, si les exportations de capi- 
taux entendues de la manière que nous venons de décrire 
sont avantageuses pour le pays ? 
Nous ne le croyons pas. Une somme déterminée, 3o ou 
5o millions par exemple, prêtée pour trente ans avec des 
garanties immobilières, ne fait pas vivre un seul de nos 
travailleurs. Cette même somme employée à la construc- 
tion d’un tramway procurera, il est vrai, d’importantes 
commandes à l’industrie nationale, mais il faudra attendre 
dix ou quinze ans avant de recevoir de nouveaux ordres 
pour le renouvellement du matériel. 
Au contraire, la même somme employée en affaires 
commerciales, en supposant que le crédit moyen demandé 
par les négociants d’outre-mer soit de 12 mois, permet- 
trait de faire au moins pour une somme égale d’affaires 
