LE PORT D’ANVERS. 
207 
par an. Or, la Belgique vit de son travail et plus l’argent 
qu’elle exporte fournira de travail à ses travailleurs — ce 
mot pris dans son acception la plus large — meilleur sera 
l’emploi de cet argent. 
On pourrait objecter, peut-être, que le courant d’impor- 
tations que les opérations financières anversoises suscitent 
et développent constitue une rémunération suffisante. 
Mais il ne faut pas oublier que finalement les produits se 
paient par les produits et que le mouvement d’importation 
se créerait également, si, au lieu de nous mettre en con- 
tact direct avec les producteurs, en les soutenant de notre 
argent, nous nous étions unis avec eux, indirectement, 
par le commerce. 
2. — Des différents ports belges, Anvers est le seul qui 
entretienne des relations d’exportation avec l’étranger. 
Nous avons donné plus haut le détail de ce commerce 
d’exportation et nous ajoutions, que, par opposition à 
l’importation, qui s’effectue au moyen de tramps et de 
vapeurs appartenant à des lignes régulières, l’exportation, 
qui est alimentée presqu’exclusivement par des produits 
manufacturés, s’effectue par des navires affectés aux 
services réguliers. 
Le moment est venu de donner l’explication de ce fait. 
Nous avons dit que les importations par tramps ou 
navires vagabonds dépassent de loin (9/10) les importa- 
tions de marchandises qui nous arrivent par les lignes 
régulières (1/10). Néanmoins, il ne sort annuellement en 
lest que 18 °/ 0 environ du total des navires entrés. Il faut 
donc admettre que les autres navires trouvent à s’employer 
dans un trafic régulier. Tel est en effet le cas. 
Anvers est par excellence le port où se créent le plus 
de lignes soi-disant régulières. Son hinterland très dense, 
très étendu, offre des ressources immenses. C’est là un 
fait que le courtier anversois sait mieux que personne. Si 
donc il s’offre au marché une partie importante de mar- 
