LE PORT d’aNYERS. 
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Cependant, si le pays ne profite pas directement de ces 
frets réduits que la concurrence anversoise offre aux 
exportateurs, il en profite indirectement. En effet, si le 
coût de la livraison FOB détermine le port par lequel le 
fabricant expédiera, l’exportateur achètera là où il pourra 
combiner le meilleur prix CI F, c’est-à-dire rendu à desti- 
nation. Il se peut donc que parfois la balance penche, 
grâce à la réduction de fret, en faveur des produits belges. 
Qu’il soit cependant permis de remarquer que jamais ces 
frets ne favoriseront exclusivement les produits natio- 
naux. Ces avantages s’appliqueront aussi bien aux pro- 
duits allemands et aux produits français qui passent par 
Anvers. 
La fonction transitaire du port 
Dans l’étude de Yhinterland, nous avons montré com- 
bien la Belgique est petite, comparée à l’énorme arrière 
pays desservi par son grand port. Il existe donc dans le 
trafic général de celui-ci une large part réservée au 
transit. Quelle est cette part ? 
Il est bien difficile de donner à ce sujet des chiffres 
exacts. 
On peut négliger tout d’abord les quantités de mar- 
chandises étrangères qui transitent par Gand et par 
Ostende. Or, le transit de sortie par mer, pour la Bel- 
gique entière, représente d’après les statistiques officielles 
2 83o ooo tonnes. Le trafic total de sortie du port d’An- 
vers étant de 5 1/2 millions de tonnes, la part du transit 
serait donc de 5i °/ 0 . 
Cependant, ce chiffre est manifestement inférieur à la 
réalité. Car, pour éviter les formalités douanières, il est 
avéré que beaucoup de marchandises libres de droits 
à l’entrée sont généralement déclarées en consommation, 
