212 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
même quand elles sont destinées au transit. Les statis- 
tiques sont donc faussées de ce chef et l’on ne peut ad- 
mettre ce chiffre de 5i % que sous bénéfice d’inventaire. 
Les mêmes statistiques renseignent également qu’il est 
arrivé à Anvers par terre et par rivière 3 5o5 ooo tonnes 
de marchandises de l’étranger. Ceci représenterait environ 
68 °/ 0 du total des marchandises exportées d’Anvers. Mais, 
ici encore, on pourrait objecter avec raison, qu’une partie 
de ces marchandises n’est pas réexportée, mais consommée 
sur place. 
Enfin, on pourrait aussi additionner les tonnages des 
marchandises transitant par la Belgique et qui, presque 
certainement, ont passé par Anvers, en destination des 
Indes Anglaises, par exemple, ou d’autres pays d’outre- 
mer, et y ajouter 5o % du trafic par fer d’Anvers, c’est- 
à-dire la proportion générale du transit dans l’ensemble 
des transports par voie ferrée en Belgique. 
On arriverait ainsi à trouver que 6i °/ 0 du trafic anver- 
sois provient du transit. D’ailleurs ce chiffre est également 
faussé par des nationalisations de marchandises destinées 
au transit, mais libres à l’entrée. 
I)e ces considérations, nous concluons que la part du 
transit dans le trafic général du port d’Anvers est au 
minimum de 5 1 °/ 0 et au maximum de 68 °/ 0 . On peut donc 
dire que pour une tonne de marchandise belge expédiée 
d’Anvers, on en embarque environ î 1/2 de provenance 
étrangère. 
Or, cette question du transit joue un rôle considérable 
dans l’économie du port d’Anvers et par suite dans notre 
économie nationale. 
Nous avons vu comment l’hinterland étendu et les nom- 
breuses ressources qu’il offre permettent aux courtiers 
anversois de combiner les chargements et d’offrir des 
frets avantageux aux exportateurs. 
Nous avons vu également comment les frets de sortie 
avaient une répercussion sur les frets d’entrée. 
