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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
exemple, qui n’a pas plus de 18 pieds, le premier navire 
entrera avec 2000 tonnes maximum. 
Le second navire portera au minimum 4000 tonnes sur 
18 pieds et entrera donc avec un cargo double. 
Par conséquent, en combinant tous les éléments : 
variétés de produits, rapidité des opérations et quantités 
des marchandises permettant l’emploi de gros vapeurs 
économiques, on voit que le transit par Anvers a, sur 
les prix du fret, une influence directe dont le pays profite 
indirectement. 
A ce seul titre, il importerait de favoriser de toutes nos 
forces le passage des marchandises par notre port. 
Mais ce n’est pas là l’unique côté de la question ; il y a 
aussi un bénéfice direct et palpable pour notre industrie 
résultant du fait que plus les marchandises sont abon- 
dantes, plus les départs sont possibles et fréquents. 
i° Envisageons le premier point, qui se rattache très 
étroitement du reste à ce que nous avons dit plus haut 
au sujet de l’économie des transports par les gros navires. 
Un départ n’est possible d’un port que du moment où 
il se présente une quantité de marchandises telle que le 
transporteur ne se trouve pas en état d’infériorité manifeste 
vis-à-vis d’un port voisin d’où s’exportent généralement 
de plus fortes quantités de marchandises. 
Pour fixer les idées, prenons un exemple. 
Anvers exporte en moyenne un millier de tonnes men- 
suellement pour la Nouvelle-Zélande ; il semblerait donc 
que des départs directs seraient possibles. 
Mais de Londres on expédie trois fois par mois des 
navires de 7000 tonnes environ. Dans ces conditions, il 
est plus économique de transborder les marchandises 
d’Anvers à Londres. 
Or, le fret d’Anvers à Londres tombe à la charge du 
fabricant belge puisqu’il a à lutter contre ses concurrents 
anglais qui n'ont pas à payer ces frais. 
Si donc à un moment donné les marchandises transitant 
