LE PORT D’ ANVERS. 
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par Anvers étaient détournées vers un port voisin, Rotter- 
dam par exemple, il est indubitable que beaucoup de nos 
marchandises nationales suivraient le même chemin, ne 
fût-ce que par suite de l’économie de fret qui en résulterait 
pour l’exportateur. Mais les frais de transport supplé- 
mentaires d’Anvers à Rotterdam tomberaient à la charge- 
de nos fabricants. 
Un autre élément viendrait encore accentuer le mouve- 
ment : en règle générale le fabricant n’exporte pas, cette 
fonction est laissée à l’exportateur. Celui-ci ne tire pas ses 
produits d’un seul pays ni d’un seul fabricant. D’autre 
part, il a intérêt à présenter au transporteur des lots de 
marchandises aussi importants que possible, puisque de 
cette façon il peut peser sur les frets et obtenir de bien 
meilleures conditions. Si donc le centre du transit se 
déplaçait, il est certain que beaucoup de produits belges 
seraient entraînés par le fait qu’ils font partie de lots qu’il 
est dans l’intérêt de l'exportateur de 11e pas scinder. Encore 
une fois, les frais de transport supplémentaires retombe- 
raient directement ou indirectement à la charge de l’in- 
dustrie nationale. 
2 ° Il est incontestable que plus la quantité des mar- 
chandises manipulée par un port est considérable, plus 
les départs sont fréquents. 
En règle générale, le fabricant est payé contre présen- 
tation des documents d’embarquement. Donc, plus les 
départs seront rapprochés, plus il aura de chances d’ex- 
pédier sa marchandise, de recevoir les connaissements et 
de rentrer dans ses fonds. 
La fréquence des départs épargne par conséquent à la 
nation en général un certain nombre de jours d’intérêt 
sur tous les produits qui passent par Anvers. 
Cet intérêt ne doit pas se calculer sur le bénéfice net 
moyen ou l’intérêt généralement payé aux capitaux, mais 
bien sur un chiffre beaucoup plus considérable, et ceci 
pour deux raisons. 
