LE PORT D’ANVERS. 
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1 jour sur l’ensemble des expéditions des produits natio- 
naux et nationalisés. 
Or. leur valeur est de 94 000 000 francs, et l’intérêt sur 
cette somme représente environ 53 000 francs. 
Mais on comprendra facilement l’invraisemblance de la 
supposition qui a servi de base à ce calcul. Il est impossible 
que du jour au lendemain l’hinterland étranger disparaisse. 
Ce qui peut arriver, c’est que l’exportation soit détour- 
née vers un port concurrent d’Anvers. Dans ce cas, nos 
propres produits, d’après ce que nous avons dit plus haut, 
suivraient le même chemin et le résultat serait tout aussi 
désastreux, puisqu’il faudrait en premier lieu payer un plus 
long transport par terre, et que le fabricant attendrait 
plus longtemps avant de rentrer en possession son argent. 
Il est impossible de calculer même approximativement 
le dommage que nous subirions, mais il est presque certain 
que nous nous trouverions pour bien des produits dans 
une situation manifestement inférieure à celle de nos 
concurrents allemands : nous nous verrions forcément 
évincés pour beaucoup de marchandises. 
Observons aussi que pour détourner ce trafic de transit, 
il ne faut pas que tous les produits soient entraînés vers 
un même port. Il suffit qu’une partie, soit le fret lourd, 
soit le fret léger, prenne le chemin d’un port concurrent. 
Nous avons vu, par exemple, que, bien qu’à l’importa- 
tion Rotterdam détienne le record et soit plus avanta- 
geusement situé qu’Anvers pour tout le bassin du Rhin et 
de la Ruhr, l’exportation de ces provinces passe en grande 
majorité par notre port, uniquement par suite des meil- 
leures combinaisons de fret que l’on peut y réaliser. Si 
donc à un moment donné l'équilibre venait à être rompu, 
si, par suite de meilleures voies d’accès avec l’hinterland, 
par suite de tarifs de faveur, par suite aussi de meilleures 
conditions intérieures, les produits pouvaient être livrés 
FOB à meilleur compte à un autre port, et si les 
navires certains d’y trouver soit une expédition plus 
