224 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
énormes budgets, se montrent plutôt parcimonieux pour 
ce qui est des travaux publics et de l’aménagement des 
ports. 
Les améliorations dont je vais vous dire quelques mots 
ont été principalement le résultat du concours généreux 
des industriels, des commerçants, des simples particuliers. 
L’outillage d’exploitation a été en somme perfectionné, à 
tel point qu’il ne fait pas mauvaise figure à côté de l’ou- 
tillage des ports étrangers les plus importants. Grues et 
cabestans, vannes et portes, écluses, machines hydrau- 
liques de toutes sortes, prouvent l’intelligence et la science 
de nos ingénieurs et de nos constructeurs. Et pourtant 
l’activité des ports français, en dépit de ces louables efforts, 
n’est en rapport ni avec la peine qu’on s’est donnée, ni 
avec les dépenses auxquelles on a consenti. 
Quelques brèves indications sur les ports principaux de 
la mer du Nord et de la Manche, de l’Atlantique et de la 
Méditerranée sont ici nécessaires. 
Voici d’abord trois ports, Dunkerque, Calais, Boulogne, 
pour lesquels on a fait de grands sacrifices. 
A Dunkerque on n’a pas dépensé depuis 1821 moins de 
5 o millions. Les nouveaux bassins (bassins Freycinet) 
sont parfaitement aménagés et entourés de voies ferrées 
dont le développement, non compris celui de la gare 
maritime, dépasse 35 kilomètres. Les engins de radoub et 
ceux de manutention sont remarquables, les services 
administratifs sont luxueusement installés. 
Dunkerque bénéficie également de cette concentration 
industrielle et commerciale qui n’est nulle part en France 
aussi accentuée que dans le département du Nord, et lui 
procure un hinterland dont elle a tiré parti. C’est, je crois, 
de tous nos ports français celui dont le développement est 
en somme le plus satisfaisant. 
A Calais on a creusé à grands frais de nouveaux bas- 
sins. Vous connaissez probablement le magnifique bassin 
Carnot. On vient de construire un nouvel avant-port 
