PORTS DE FRANCE ET D’ALLEMAGNE. 
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se développe guère, pas plus que ne se développe l’indus- 
trie dans toute cette région. N’est-il pas permis de penser 
que les millions qui ont été dépensés dans ces deux ports, 
dont l’importance restera, sans doute, toujours médiocre, 
auraient été plus utilement employés ailleurs? S’il faut 
vraiment que quelques sacrifices soient faits dans un 
pays, ne sont-ce pas des ports secondaires comme ceux-là 
qu’il faudrait avoir le courage de négliger ? 
Nous eussions mieux fait de concentrer notre attention 
sur le port de Bordeaux qui se trouve sur un magnifique 
estuaire avec eau profonde de sept mètres qu’on s’est déjà 
préoccupé de porter à huit. Bordeaux a un passé com- 
mercial qui est une force pour cette ville. Bordeaux est 
justement fière d’une grandeur et d’une prospérité qui 
furent telles au xvm e siècle, qu’à ce moment c’était le 
premier port de l’Europe continentale. Le régime libéral 
adopté en 1860 avait d’ailleurs rendu à Bordeaux, après 
une période de déclin regrettable, une grande activité. 
Cette ville était devenue et est restée partiellement le 
point de départ des services de navigation pour les prin- 
cipales contrées du monde. Mais on constate aujourd’hui 
un certain ralentissement sur les causes duquel je ne 
puis insister longuement. Il importe surtout de remarquer 
qu’il n’est pas la conséquence de la création de Pauillac, 
bel avant-port d’une profondeur de neuf mètres. Pauillac, 
ou l’on a créé des usines, dans de bonnes conditions, est 
une création bordelaise, ce n’est pas pour Bordeaux une 
rivalité. 
Si le mouvement d’affaires de Bordeaux se développe 
encore un peu, c’est grâce aux industries locales qui 
l’alimentent. 
On a créé de nombreuses usines, des fabriques de bou- 
teilles, de chocolat, de conserves alimentaires, de liqueurs, 
de produits chimiques, d’essence de térébenthine, de gou- 
dron végétal, etc. C’est très bien. Ce n’est pas assez ! 
