PORTS DE FRANCE ET D’ALLEMAGNE. 23 i 
des vins français doit compter de plus en plus avec la 
concurrence redoutable que leur font sur le marché mon- 
dial les vins d’Algérie, d’Italie, d’Espagne, de Crimée, de 
Californie. C’est ce qui explique en partie la diminution 
du tonnage que j’ai signalée plus haut. La chambre de 
commerce fait bien remarquer que Bordeaux est devenu 
un marché important pour la vente de la morue ! On 
signale également la création d’usines pour l’extraction 
des essences de pins landais qui, jusqu’ici, allaient se faire 
traiter à Londres ou en Italie, et de quelques autres 
fabriques. Mais ce léger surcroît d’activité ne peut 
répondre aux légitimes désirs des habitants. Par suite de 
l’insuffisance des voies fluviales et des canaux de jonction 
avec les bassins avoisinants, Bordeaux manque de l’hinter- 
land auquel il aspire. 
L’étude des ports de la Méditerranée n’est pas moins 
instructive. Je 11e dirai rien de Cette qui a conservé une 
certaine activité grâce au commerce des vins : c’est le 
débouché naturel des départements où la production est 
la plus abondante dans notre pays. -Mais Marseille, le 
premier port de la Méditerranée, a beaucoup de peine à 
conserver sa suprématie. On a fait de lourds sacrifices 
pour accroître les bassins ; mais l'activité de cette ville est 
principalement due à ce qu’elle est devenue un centre 
industriel ; les faubourgs se sont couverts d’usines et 
de fabriques de toute espèce. Marseille a perdu une 
partie du rôle commercial auquel elle pouvait prétendre. 
Elle n’est reliée à l’intérieur du pays par aucune voie 
navigable et il ne suffira peut-être même pas de construire 
un canal aboutissant au Rhône, car ce fleuve, au cours 
capricieux et pour lequel on n’a pas fait les dépenses 
nécessaires, peut être à peine considéré comme un moyen 
de transport pour notre pays. 
Plus rapproché du centre de l’Allemagne, favorisé en 
outre par l’ouverture du Simplon, comme il l’avait été 
il y a vingt-cinq ans par celle du Saint-Gothard, le port de 
