234 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
3° Celle de la jonction du Danube aux lleuves de l’Alle- 
magne du Nord (Oder et Elbe). 
Une partie des travaux proposés a déjà été exécutée. 
Le reste viendra plus tard. 
L’effort de cette association a été complété par celui 
qui a été fait en même temps pour organiser la batellerie. 
Après s’être constitués en fédération, en Verband, les 
bateliers de l’Elbe se sont groupés autour des industriels, 
et ont reçu d’eux les moyens de lutter contre les chemins 
de fer. Ils ont créé un bureau central à Berlin, des écoles 
de batellerie et même un brevet [Schiffer patent), qui 
est aujourd’hui obligatoire sur l’Elbe et le Rhin. 
Ils ont amélioré le matériel, ont construit de grands 
chalands longs et larges, de fort tonnage, de peu d’enfon- 
cement, qui sont traînés par de puissants remorqueurs, 
ayant eux-mêmes un faible tirant d’eau. La plupart ont 
des propulseurs à turbines d’un système (Bellingrath-Zeu- 
ner) fort apprécié. Il faut des sécheresses exceptionnelles 
pour que la navigation soit momentanément interrompue. 
Les Hambourgeois ont d’ailleurs considérablement aidé 
au développement de leur cité. Ils ont augmenté la 
longueur des quais, creusé de nouveaux bassins, créé 
l’avant-port de Cuxhaven, établi des magasins considé- 
rables et des entrepôts de toutes sortes. Ils ont fait 
de Hambourg un port franc, et cette franchise, si elle 
n’a pas été, comme certains l’ont prétendu, la cause unique 
du merveilleux essor de Hambourg, a contribué du 
moins puissamment à sa prospérité. Ce qu’il faut surtout 
ne pas perdre de vue lorsqu’on étudie les causes de ce 
développement, c’est que la situation de Hambourg a 
surtout grandi quand l’Allemagne elle-même est devenue 
une grande puissance industrielle, quand elle s’est lancée 
à la recherche des marchés du monde, et s’est engagée 
avec l’ardeur que vous savez dans le commerce d’expor- 
tation. 
On peut dire à ce point de vue, avec M. Paul de Rou- 
