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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
d’alcools, de sels (provenant de Stassfurt, et beaucoup de 
produits de l’industrie textile. 
Hambourg doit aussi une partie de son activité à ce qu’il 
est un grand port d’embarquement pour les émigrants. 
Après m’être ainsi étendu longuement sur Hambourg, 
je ne puis dire qu’un mot des autres ports auxquels 
s’appliquent, d’ailleurs, plusieurs des considérations qui 
précèdent. 
Brême, malgré ses traditions, la richesse de ses arma- 
teurs, les quasi-monopoles qu’ils ont su acquérir pour 
diverses branches de traffic, n’a pas pris la même impor- 
tance que Hambourg. Cela tient en grande partie à ce 
quelle manque d 'hinterland. 
Le Weser n’est qu’un fleuve secondaire comparé à 
l’Elbe. 
Cependant, depuis l’entrée de Brême dans le Zollverein 
(1888), le mouvement du port a plus que doublé. 
Sur la Baltique, je me borne à dire quelques mots de 
Stettin. C’est le premier port de la Baltique, et ses progrès 
ont été considérables. En 1870, le mouvement du port était 
de 800 000 tonnes. Et aujourd’hui il est de quatre mil- 
lions. C’est, de plus, un port franc et c’est le plus rapproché 
de Berlin. C’est pourquoi l’empereur a approuvé en 1899 
les plans d’un canal nouveau qui doit remplacer le canal 
de Finow considéré comme insuffisant. Cette création est 
regardée comme indispensable pour que Stettin puisse 
devenir le véritable débouché de la capitale de l’empire. 
C’est à côté de Stettin, à Bredow, qu’ont été installés les 
vastes chantiers navals de la Société Vulcan qui ont pris 
une importance si considérable et qui appellent notre 
attention sur les progrès accomplis en Allemagne par 
cette branche de l’industrie. Les chantiers allemands qui, 
en 1870, existaient à peine, fabriquent aujourd’hui 
i 2 °/ 0 des navires construits dans le monde. La produc- 
tion a dépassé l’an dernier 3 oo 000 tonnes dont 101 o 3 o 
