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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
pour les 3/4 de marins français ! Au point de vue de leur 
entretien et de leur nourriture, il est démontré que nos 
armateurs sont plus lourdement chargés que les arma- 
teurs étrangers. La différence avec l’Angleterre n’est 
pas inférieure à 12 °/ 0 . 
Il est enfin une cause plus grave encore que les 
précédentes et qui mérite une étude spéciale : c’est la 
question du fret. 
Nous manquons en France de fret et spécialement de 
fret lourd, de matières pondéreuses. Sans doute, notre 
industrie et notre exportation de produits fabriqués ont 
fait des progrès et il est sorti depuis dix ans par nos ports 
plus de marchandises françaises que pendant la période 
décennale précédente. 
Cet accroissement n’a guère profité à la France. Ce 
sont des compagnies étrangères qui en ont recueilli la 
plus forte partie. Il faut bien dire que, sous ce rapport, 
notre situation géographique est moins favorable qu’on ne 
le croit en général. La France se trouve en lisière sur la 
partie, du continent la plus avancée vers l’Océan, c’est- 
à-dire que beaucoup de nos marchandises forment un fret 
complémentaire pour des navires anglais et allemands qui 
viennent en passant les chercher dans nos ports. Ces mar- 
chandises sont transportées par eux à Anvers, à Rotter- 
dam, à Brême, à Hambourg, surtout à Londres, où elles 
alimentent ce vaste entrepôt toujours le plus important 
du monde. 
A elle seule la marine anglaise nous enlève pour 200 
millions de francs de marchandises destinées à d’autres 
pays. O11 comprend dans ces conditions que le pavillon 
français à Hambourg représente à peine 2 °/ 0 de la navi- 
gation totale de ce port. Dans les ports de la Baltique : 
Stettin, Danzig, Kônigsberg, Riga, la proportion est 
moindre encore. 
C’est également par des navires étrangers que se font 
en France la plus grande partie des importations que nous 
