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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
sous nos yeux. Chaque tonne de charbon exportée par Barry 
représente un bénéfice au moins relatif, un bénéfice par 
rapport à l’exportation qui se serait faite par Cardiff où 
la rapidité des transbordements n’était pas réalisée, une 
économie de temps, d’autant plus appréciable que la célé- 
rité est la condition du rendement des grands navires 
modernes. 
Il se fait que les exportations de Cardiff n’ont pas dimi- 
nué, malgré l’ouverture du port de Barry. Celle-ci a donné 
lieu à un considérable accroissement de l’extraction de la 
houille dans la région desservie par Barry. 
Il sera intéressant de constater par la suite — dans un 
quart de siècle, par exemple — ce que Barry sera devenu. 
On peut presque le prédire en voyant ce qui se passe 
déjà. La fonction de Barry tend à se développer, à se 
compliquer. L’on voit naître, puis croître peu à peu les 
importations. Au lieu d’arriver à Barry sur lest, les 
navires, certains navires y apportent des produits qui 
trouvent leur utilisation sur place, à Barry même, ou dans 
la région minière ; ils fournissent du fret aux -wagons qui 
ont conduit le charbon jusqu’au port et s’en retournent... 
C’est ainsi que les statistiques ont enregistré en 1904 
l’entrée à Barry de 3 oo 000 tonnes de bois de mine et de 
100 000 tonnes d’autres marchandises : bois de charpente, 
matériaux de construction, denrées alimentaires, etc. 
L’interdépendance des modes d’activité du port est une 
des constatations auxquelles donnent lieu les premiers 
travaux de l’enquête. Le fret appelle le fret. 
Prenons Anvers. 
Les besoins régionaux déterminent des importations 
considérables de denrées alimentaires et de matières pre- 
mières : de là appel de fret de retour. 
Qu'il faille du fret de retour aux navires entrés à Anvers, 
c’est si évident que des services réguliers vers les pays 
d’outre-mer sont organisés à Anvers, grâce aux navires 
irréguliers qui y viennent en grand nombre. Le port d’An- 
vers est pourvu abondamment de fret de retour, de fret 
