332 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
on a constaté des soulèvements du sol et la destruction du canal 
d’écoulement des eaux. C’est ainsi que, du côté sud, ou a été 
obligé de revêtir de maçonnerie cette galerie parallèle sur une 
très grande longueur (entre les klm. 6 et 9) ; sans cette précau- 
tion, la mise hors d’usage du canal d’écoulement eût bientôt 
empêché l’évacuation de l’eau chaude. 
11 y a plus; ces déformations de la galerie parallèle entraînent 
avec elles des pressions anormales dans le massif de terrains 
qui sépare les deux galeries; de là des poussées inégales sur le 
revêtement en maçonnerie du tunnel achevé ; elles ont eu pour 
effet d’y ouvrir des crevasses qui imposent la réfection du revê- 
tement. Ce sont là des accidents que la mise au profil définitif 
simultané des deux galeries eût évités. 
Ajoutons que le 20 février 1906, la voie ferrée était posée dans 
toute la longueur du tunnel et que l’on pouvait procéder à la 
réception provisoire des travaux. 
Vérification des axes (1). La vérification de la rencontre des 
axes des galeries venant du nord et du sud a été faite, le 15 août 
1905, par M. le professeur Rosemmind de l’Ecole polytechnique 
de Zurich ; elle a donné les résultats suivants : 
Écart linéaire des extrémités des axes Écart Écart 
au point de rencontre probable observé 
Horizontal 0 m ,050 0 m ,202 
Vertical 0 m ,050 0 m ,087 
Longueur 0 m ,560 0 m ,790 
Les écarts probables ont été déterminés à l’aide des calculs 
de la triangulation. L’écart observé est celui qu’ont donné les 
mesures directes ; il est donc entaché des erreurs d’observation. 
Une première vérification de la longueur du souterrain a été 
faite soit avec des lattes de construction soignée, soit à l’aide 
d’une roue mesurant 8 mètres de circonférence. 
Quant à la direction horizontale et au nivellement, l’eau chaude 
tombant du faîte de la galerie au klm. 9,4 à partir de l’entrée 
sud, a rendu les opérations de vérification très laborieuses. La 
buée qui emplissait l’atmosphère du tunnel rendait impossibles 
les visées à grande distance ; celles-ci ne purent dépasser 180 
(1) Voir Résultats définitifs des opérations de tracé du tunnel du 
Simplon. — Bulletin du Congrès international des chemins de fer, 
XX, no 3, p. 14 et Bulletin technique de la Suisse romande, no 19, 
10 oct. 1905, p. 240. 
