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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
travail continu, comprenant un seul arrêt de douze heures entre 
les mesures de l'aller et du retour. 
Un calcul provisoire montra que l'écart des mesures à l’aller 
et au retour est inférieur à 3 millimètres ! Cette extraordinaire 
concordance est confirmée par ce fait que les six points inter- 
médiaires, marqués par des repères fixés sur les traverses de la 
voie, ont été retrouvés tous, au retour, à quelques millimètres 
près des positions déterminées à l’aller. 
Mise en service. Traction électrique (1). C’est aux installa- 
tions hydrauliques qui ont servi à la construction du tunnel que 
l’on demandera la force motrice nécessaire au service du tunnel. 
On dispose, dans ces conditions, d’une puissance totale de 4000 
chevaux environ. A chaque bout du souterrain, on doit consacrer 
250 chevaux à la ventilation, et 100 chevaux à l’éclairage. Une 
réserve de 300 chevaux sera maintenue du côté nord seulement, 
pour parer aux nécessités de la réfrigération. Reste donc dis- 
ponible une puissance d’environ 3000 chevaux. 
Déjà les chemins de fer fédéraux ont introduit des demandes 
de concession pour l’augmentation de la puissance hydraulique. 
Du côté nord, une dérivation du Rhône entre Fiesch et Morel 
fournira 5000 chevaux; du côté sud, l’utilisation de la Caïrasca 
donnera 3000 chevaux. 
La Société Brown, Boveri et C ie , de Baden, a été autorisée par 
la direction générale des chemins de fer fédéraux suisses à 
organiser sur la section de ligne de Brigue à Iselle, c’est-à-dire 
à l’intérieur du tunnel, à titre d’essai, l’exploitation par la trac- 
tion électrique (Contrat du 19 décembre 1905). 
Voici les dispositions principales du contrat : 
Les installations nécessaires à la production et à .la trans- 
mission de l’énergie électrique sont établies aux frais de la 
Société Brown, Boveri et C ie . La durée de l’essai est fixée à 
un an II sera loisible aux chemins de fer fédéraux de résilier la 
convention si elle juge que la traction électrique est insuffisante 
pour assurer le service régulier du chemin de fer. 
L’importance des installations électriques doit être telle que 
deux trains puissent se croiser à la station médiane du tunnel 
ou se suivre à distance de bloc, et que deux de ces trains 
puissent démarrer simultanément. 
(1) Nous devons à l'obligeance de M. A. Zollinger, dr. h. c. Ingénieur 
en chef du Simplon, la communication des renseignements qui vont 
suivre. 
