REVUE DES RECUEILS PERIODIQUES. 
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Les trains de voyageurs de 300 tonnes (machine non com- 
prise) circuleront à la vitesse de 68 kilomètres à l'heure, sauf 
sur la rampe d’Iselle à la station du tunnel (7 % 0 ) oii la vitesse 
sera réduite à 34 kilomètres à l’heure. 
Les trains de marchandises de 400 tonnes (machine non com- 
prise) seront remorquées à la vitesse uniforme de 34 kilomètres 
à l'heure sur tout le parcours. 
Les nouvelles installations, dans les bâtiments des machines, 
seront établies de telle manière qu’au besoin l’état primitif 
puisse être rapidement rétabli. 
Dans le tunnel, la canalisation électrique doit être disposée 
de telle façon qu’elle puisse être transformée facilement en 
canalisation pour courant monophasé. En outre, les câbles 
devront être posés de façon à pouvoir être rapidement enlevés 
et remontés par tronçons en cas de réparations à effectuer à la 
voûte du tunnel. 
Les chemins de fer fédéraux participent aux frais de la trac- 
tion électrique à raison de fr. 0,60 pour chaque train par kilo- 
mètre, en service utile; la section Brigue- Iselle est estimée à 
21,9 kilomètres. 
O 11 a adopté le courant triphasé à la tension de 3000 volts 
et à 15 périodes par seconde. 
Deux locomotives de la ligne de la Valteline, construites par 
la société Brown, Boveri et C ie , ainsi que d’autres locomotives 
de réserve, ont servi aux essais d’usage avant l’ouverture de 
l’exploitation, le 1 er juin 1906 (1). Ces essais ont montré que la 
question de la traction électrique au Simplon demandait une 
étude approfondie. 
Ainsi, les locomotives n’ont pu traîner les 400 tonnes des trains 
de marchandises à la vitesse de 34 kilomètres sur la rampe de 
7 °/oo à cause du patinage des roues, l’adhérence étant vraisem- 
blablement insuffisante. 
D’autre part, les trains de voyageurs qui devaient marcher 
avec 300 tonnes à 68 kilomètres n’ont pu atteindre cette vitesse. 
Même quelques-unes des locomotives employées à ces essais 
ont été mises hors service par suite d’avaries aux moteurs (2). 
O 11 a tenté d’expliquer ces accidents de différentes façons. Ainsi, 
(1) Pour la description de ces locomotives, voir Locomotives élec- 
triques pour le tunnel du Simplon, Le Génie civil, tome XLVII1, n° 19, 
p. 305. 
(2) Voir Simplon tunnel, Electrotechnischer Anzeiger, le 14 juin 
1906, n° 47, p. 601. 
IIP SÉRIE. T. X. 
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