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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
gation fluviale, dont les tarifs sont particulièrement favorables 
au transport des marchandises lourdes et encombrantes. 
La convention de Mannheim, de 1868 a ouvert le Rhin et ses 
affluents, de Bâle jusqu’à la pleine mer, à toutes les embarcations 
chargeant les personnes et les marchandises ; ces bateaux 
peuvent suivre la voie qui leur plaît, pour l’aller et le retour. 
Aussi la batellerie sur ce fleuve, en dépit des voies ferrées qui 
drainent ses rives, a-t-elle pris un essor extraordinaire ; les ports 
rhénans allemands présentent un mouvement annuel qui dépasse 
trente millions de tonnes ; entre Ruhrort et Mannheim, il circule 
tous les ans près de trente mille bateaux, et quarante mille entre 
Ruhrort et Rotterdam. Il se comprend dès lors que les villes 
rhénanes s’imposent des sacrifices d'argent considérables pour 
se créer des ports sûrs. “ Duisburg, Ruhrort, Dusseldorf, 
Cologne, Mayence et Mannheim, possèdent des bassins et des 
quais d’embarquement qui rappellent ceux des grands ports de 
mer ; ils sont munis de l’outillage le plus puissant et le plus 
moderne. „ Il en sera bientôt de même de Kehl, de Strasbourg 
et de Bâle. Nous disons Bâle, en dépit des obstacles résultant de 
l’opposition de Mannheim, de celle de Kehl et de Strasbourg, 
et des difficultés que le Rhin supérieur offre à la navigation. Des 
remorqueurs d’un type spécial auront aisément raison des bancs 
de gravier tapissant çà et là le lit du fleuve, et la preuve ayant 
été faite que celui-ci est navigable pendant au moins huit mois 
d’avril à novembre, une société de navigation à vapeur sur le 
Rhin supérieur a été fondée àlMZe.Comme couronnement de tous 
ces efforts, des fonds viennent d’être votés par le Grand Conseil 
du Canton pour doter la ville d’un port digne de la première 
place de commerce de la Suisse. 
Congrès international pour l’étude des régions polaires. 
— Ce congrès a tenu ses séances à Bruxelles, du vendredi 7 au 
mardi 11 septembre. Le véritable but, visé parles organisateurs, 
était la création d’une “ Commission polaire internationale La 
partie scientifique cependant n’a pas été perdue de vue, mais 
elle venait en ordre secondaire. Comme toujours des discussions 
plus ou moins vives ont eu lieu, des critiques, peut-être justifiées, 
ont été ou peuvent être formulées ; le travail des sections, faute 
de temps, n’a pas été ce qu’il aurait dû être ; mais l’accord s’est 
fait, grâce à des concessions mutuelles ; des vœux ont été émis 
et adoptés, et l’on a voté le projet de statuts de la “ Commis- 
sion polaire internationale „ que nous venons de signaler. Ce 
