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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
M. Lechalas esquisse ensuite, en s’inspirant, pour la plus grande 
partie, de la notice publiée en 1864 par M. Emmery, les phases 
successives qu’ont traversées les travaux d’endiguement de la Seine 
maritime. 
La partie de la Seine comprise entre Rouen et Caudcbec a. de tout 
temps, été très favorable à la navigation par la fixité et la régularité 
de son fond, et par sa profondeur, qui eût permis aux plus grands 
navires de remonter jusqu’à Rouen, s’ils n’eussent été arrêtés dans la 
partie plus voisine de la mer. Dans cette seconde partie, de Caudebec 
à la mer, « la nature et l’aspect de la Seine changeaient rapidement 
avant l’exécution des travaux. Sa largeur augmentait tout à coup dans 
des proportions désordonnées : des bancs de sable vaseux apparais- 
saient à mer basse, et le fleuve, variant sans cesse entre ces bancs, 
tantôt attaquait les rives, tantôt y déposait de nouvelles alluvions. » 
C’est sur cette seconde partie de la Seine maritime que se sont por- 
tés tous les efforts des ingénieurs. Dujouroùelle devenait couramment 
navigable, le port de Rouen était ouvert en tout temps aux navires du 
plus fort tonnage. Cela, on le conçoit, n’était point fait pour contenter 
le port rival du Havre. Les Havrais prétendaient en outre que les tra- 
vaux entrepris pour l’amélioration de la voie de Rouen auraient pour 
conséquence l’encombrement des abords de leur port ; inde iræ. On 
voit par là combien délicat était le rôle des ingénieurs, et de quelles 
précautions ils devaient s’entourer dans l’élaboration de leurs projets. 
• Les uns proposaient de construire un canal latéral à la Seine (1), les 
autres d’améliorer le cours même du fleuve par des barrages ou des 
épis . » C’est au cours même du fleuve qu'on s’est attaqué, mais par 
un système différent, celui des- endiguements longitudinaux, successi- 
vement préconisé et appliqué sur certains points par les ingénieurs 
Frimot, Bleschamps, Doyat et Beaulieu. 
Les premières digues, en enrochements, furent construites de 1848 
à 1851 entre Yillequier (un peu au-dessus de Caudebec) et Quillebeuf 
(plus en aval). Elles comprennent une digue de 18 000 mètres de 
longueur sur la rive droite, et deux digues sur la rive gauche, l’une de 
8400 mètres, entre l’île de Belcinac et le phare de la Yaquerie, 
l’autre de 1400 mètres, entre Aizier et Yieux-Port. L’influence bien- 
faisante de ces travaux se fit immédiatement sentir, en mettant fin aux 
divagations du lit du fleuve, divagations qui s’opéraient dans une sec- 
(1) On sait qu’un tel canal est en voie d’exécution entre le Havre et 
Tancarville,où il rejoint la Seine. 
