BIBLIOGRAPHIE. 
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depuis Calais jusqu'à l'embouchure de l'Escaut. La ligne des dunes, 
depuis Calais jusqu’à l’entrée de l’Escaut, est actuellement régulière : 
elle forme avec les digues et les écluses une barrière non interrompue 
contre l’envahissement de la mer. Parmi les criques disparues et figu- 
rant sur les anciennes cartes, se trouvent les moëres de Fûmes, les 
criques de Nieuport et d’Ostende, et le Zvvvn, dont le dernier endigue- 
ment a eu lieu en 1872. 
L’auteur estime que la rade de Nieuport est, de beaucoup, la meil- 
leure du littoral belge; elle est profonde ( 12'" à 18"'), spacieuse (2 kilom. 
de largeur) et accessible par quatre passes ; toutefois l’entrée en est 
difficile à cause de l’orientation de ces passes, inconvénient qui a 
perdu beaucoup de son importance par les progrès de la navigation à 
vapeur. 
A Ostende, il existe deux rades dont la principale est la grande rade 
(10 m à 12 m de profondeur et environ 1 mille de largeur) ; elle ne 
constitue qu’un mouillage provisoire. — En cas de tempête du S-O, 
les grands navires prennent le plus promptement possible le large. 
La rade de Blankenberghe est peu importante. 
L’Escaut occidental communique avec la mer du Nord au moyen de 
quatre passes navigables dont la plus fréquentée est le Wielingen. 
La rade ou fosse de Heyst est parallèle au Wielingen ; elle en est séparée 
par un banc appelé Binnen-Paardemarkl ; elle présente une lar- 
geur moyenne de 450'" et une profondeur de 8 à 10 mètres. 
Chap. iv. — Régime des fonds sous-marins situés devant la côte 
des Flandres. Les limites et les profondeurs de la rade de Nieuport ont 
peu varié depuis le commencement du siècle. 
Les lignes de niveau, limitant les fonds avec plus de 10 m d’eau de 
la grande rade d’Ostende, n’ont presque pas varié depuis 1801, et la 
profondeur de celte rade paraît plutôt augmenter. 
Le Binnen-Paardemarkt a subi de notables changements, qui ont 
naturellement exercé leur influence sur la fosse de Heyst, que ce banc 
limite du côté de la mer. 
Quant à la configuration générale du littoral des Flandres, on peut 
l’affirmer, elle se trouve depuis quelques siècles déjà dans une situation 
très semblable à son état actuel. 
SECONDE PARTIE. Chap. v. — Amélioration des ports à marée 
comme ceux des Flandres. — Considérations générales. Les ports 
du littoral de Belgique et du nord de la France communiquent avec 
la mer au moyen d’un chenal limité par deux jetées. — Il importe 
de fixer l’orientation de ces jetées de façon à faciliter la sortie et surtout 
