BIBLIOGRAPHIE. 
sementdu break-water n’aboutirait pas non plus à déprimer le Stroom- 
bank vers les extrémités de la digue, malgré l’inclinaison qui leur se- 
rait attribuée. « Considérons l’extrémité est. par exemple, que 
M . Hélin propose d’incliner à cet effet vers le nord : il est possible 
que les eaux qui. pendant le (lot. longeraient la digue au sud et 
s’épancheraient vers le large en suivant cette partie inclinée de 
l’ouvrage, y produiraient un certain affouillement sur la crête du 
Stroom : mars les courants qui se propageraient le long du talus nord 
de la digue, en rencontrant l’extrémité saillante de^ celle-ci. donne- 
raient aussi lieu à des remous et pourraient fort bien occasionner des 
modifications en sens contraire ( 1 ) . >• 
.Mais l’objection la plus importante, opposée par M. DeMey au pro- 
jet de M. Hélin, nous paraît être celle basée sur le mouvement giratoire 
qu’affectent les courants de marée du littoral belge. Le Ilot s’étale au 
large vers le nord, après s’être incliné peu à peu dans cette direction. 
La digue du Stroombank couperait celle-ci, elle pourrait embarrasser 
le courant de marée, en diminuer la vitesse et provoquer, dans la pe- 
tite rade, des dépôts de vase. La situation après serait pire qu’avant. 
L’auteur, ayant rappelé en passant, que la question d’établir un 
break-water « devant une côte basse et ouverte, mais précédée de fonds 
sous-marins à pente relativement régulière, comme ceux que l’on 
rencontre le long de la côte- néerlandaise, a été discutée à propos de 
l’établissement de plusieurs ports nouveaux, soit pour créer le long 
du rivage un refuge à pleine profondeur d’eau constituant le port lui- 
même, soit simplement pour protéger l’entrée d’un havre fermé (2), ■■ 
observe qu’à sa connaissance il n’existe pas de ports construits dans 
l’une ou l’autre de ces conditions. 
Ii rappelle toutefois que la compagnie anglaise du South-Eastern a 
repris l’idée de construire une digue sur le Stroombank, dans le but 
de créer à Ostende un débarcadère pour des steamers ayant au moins 
5 m de tirant d’eau et destinés à un service de malles-postes à établir 
entre la Belgique et l’Angleterre. La ligne du chemin de fer de 
Bruxelles à Ostende serait prolongée, normalement à la côte, jusqu’à 
1 400 m dans l’est du chenal du port, au-dessus d’un pier en fer à 
claire- voie. 
Ce dernier se rattacherait à angle droit, par un arc de cercle de 
(1) Étude sur le régime de la côte de Belgique, etc., p. 246. 
(2) Ibid., p. 247. 
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