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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
\ aunes des aqueducs et les van telles de l’éclusette, seules ouvertes, 
constitueraient l’étage de chasse d’amont. 
Chap. mii. — Des ports en eau profonde. — Projet d’etablis- 
sement d’un nouveau port sur la côte de Heyst. — Dans les navires, 
la puissance de propulsion et la quantité de charbon consommé pour 
atteindre une vitesse déterminée ne croissent que comme le carré d’une 
dimension, tandis que la capacité pour le chargement augmente plus 
rapidement que le cube de cette dimension (1). Il résulte de là qu’on 
diminue les frais de transport des marchandises en employant des 
navires de plus fortes dimensions. Cette capacité plus grande des 
navires exerce nécessairement une influence sur l’aménagement des 
ports. — On appelle ports en eau profonde ceux qui sont accessibles, 
en tout temps et à toute heure de la marée, aux bâtiments du plus fort 
tonnage. 
M. de Maere-Limnander a soulevé la question d’établir un pareil 
port sur la côte belge, près de Heyst, à l’ouest et à 1*230 mètres des 
écluses d’évacuation établies au débouché des canaux de Selzaete et de 
dérivation de la Lys. Ce port comprendrait, comme celui d’Ymuiden, 
établi au débouché du canal d’Amsterdam à la mer. deux jetées insub- 
mersibles qui s’avanceraient en mer jusque dans les fonds de 7 1U 
sous le niveau de marée basse (2). 
Avant de se livrer à l’examen de ce remarquable projet l’auteur 
du mémoire passe en revue les ports en eau profonde construits ou 
en construction à Boulogne, en France : à Ymuiden et au Helder, en 
Hollande : à Douvres, en Angleterre : à Kingstown et à Howth. en 
Irlande. Les limites de cet article bibliographique ne nous permettent 
pas de suivre les développements très intéressants que M. De Mey 
consacre l’historique de la question. Nous ne pouvons cependant 
nous empêcher de nous rallier sans réserve à cette observation judi- 
cieuse par laquelle débute cette partie de son étude : • Ce n’est 
qu’avec la plus grande circonspection que l’on peut chercher à établir 
des points de comparaison entre des ports situés sur des côtes de 
nature et de régime différents : ii faut bien se garder surtout de tirer 
des conséquences tiop absolues des résultats obtenus, dans certains 
ports, par une disposition particulière des ouvrages exécutés, quand 
il s’agit d’en construire un nouveau, conçu dans le même système, 
(1) Boulvin. Annales île l' Association des ingénieurs sortis îles écoles 
spéciales de Gand, année 1882-1883. 
(2) D une communication directe de Bruges à la mer, par A. de Maere- 
Limnander. Bruges 1877. 
