410 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
les deux rails. On supposait, à l’origine des chemins de 
fer, que la solidarité entre les deux cours de rails ne de- 
vait exister que dans le sens transversal ; l’emploi des 
supports isolés a montré, par les tassements inégaux 
qui se sont produits, qu’il fallait établir la solidarité à la 
fois dans le sens transversal et dans le sens vertical, de telle 
sorte que les deux rails soient toujours à la même distance 
l'un de l’autre et au même niveau. 
Actuellement les supports isolés ne sont plus employés 
que dans les exploitations à faible trafic. On les rencontre 
surtout dans les climats chauds ; dans la république 
Argentine, aux Indes, en Égypte et à la Réunion, il 
existe plus de 10 000 kilomètres de voies sur cloches en 
métal. 
Nous rangeons dans la seconde classe, avec les lon- 
grines, les voies sans supports ; ce sont des voies dont les 
rails ont des dimensions telles, que leurs patins font office 
de supports. 
Ainsi que leur nom l’indique, les longrines supportent 
le rail sur toute sa longueur. 
Primitivement on employait des longrines en bois avec 
rails creux. Ce système est complètement abandonné pour 
les chemins de fer, à cause de la grande quantité de belles 
pièces de bois équarri qu’il nécessitait ; mais certaines 
compagnies de tramways en font usage d’une façon cou- 
rante. 
Les longrines en fer ont eu un rôle plus brillant et plus 
long que les longrines en bois. A leur apparition en Alle- 
magne, elles ont été favorablement accueillies par la plu- 
part des ingénieurs. 
Les voies de Hilf et de Haarmann sont les deux systèmes 
de longrines qui ont reçu la plus large application. 
L’État belge, après avoir fait l’essai de divers systèmes, 
fit placer dans son réseau des longrines Hilf sur une 
étendue de 100 kilomètres. Le résultat de cette vaste ex- 
