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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
service (i). Pour obvier à cet inconvénient, tout en combat- 
tant le cheminement longitudinal de la voie, on a souvent 
adopté des systèmes d’éclisses compliqués qui trans- 
mettent directement à la traverse l’effort communiqué par 
le rail. 
L’inclinaison du vingtième ( 2 ), que l’on donne aux rails 
vers l’intérieur de la voie, s’obtient en entaillant la bille de 
telle sorte que le plan de pose du rail présente cette incli- 
naison. Dans les parties courbes, la voie présente une 
légère surlargeur qu’on réalise facilement en perçant, dans 
les traverses, les trous pour les crampons aux points vou- 
lus. Cette opération se fait sur le chantier de pose. 
Les billes en chêne de l’Etat belge ont une longueur de 
2'", 60 et une largeur, à la base, de 0 m ,26 ; les axes des rails 
sont distants de l" 1 2 , 50; il s’ensuit que les traverses pré- 
sentent une saillie de 0™,55 en dehors du rail de part et 
d’autre de la voie. 
La traverse ne reporte pas, sur toute sa longueur, le 
poids du train sur le sol ; on n’effectue le bourrage du 
ballast sous le support que sur une partie de sa longueur, 
mais principalement au droit des rails ; vers le milieu de la 
voie, il y a une partie de la bille qui n’est pas soumise au 
bourrage. 
En admettant que la traverse offre, de part et d’autre 
de chaque rail, une partie utile, relativement à la répar- 
tition de la charge, égale à la saillie de la traverse sur la 
voie, le poids agissant sur un rail se trouverait réparti sur 
une surface ayant l m ,10 de longueur et 0 m ,26 de largeur. 
(1) Conférence donnée le 2 avril à la Société belge des ingénieurs et des 
industriels. 
(2) On donne cette inclinaison du vingtième aux rails et aux bandages 
des roues pour diminuer les frottements qui se produisent lors du passage 
du train dans les courbes. Ces frottements sont dus à ce que l’une des roues 
calées sur un même essieu décrit un chemin plus grand que l’autre ; celle-ci, 
par suite, doit tourner sur place en frottant contre le rail. L'adoption de 
bandages coniques permet aux deux roues de décrire des chemins iné- 
gaux. 
