REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
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duit, à l’avant et à l’arrière de la section sur laquelle il se 
trouve, une réaction dont l'effet est de soulever la voie avec 
ses supports ; ce mouvement qui se communique successi- 
vement est désigné sous le nom de fouettement de la voie. 
Dans une voie légère à grand trafic, l’effet du fouette- 
ment est très nuisible ; la voie se déplace, d’abord en hau- 
teur, puis dans le sens horizontal, sous l’influence du mou- 
vement de lacet. 
Les billes en bois sont suffisamment lourdes pour résis- 
ter au trafic important des chemins de fer belges ; toute- 
fois, si l'intensité de ce trafic augmentait encore dans de 
fortes proportions, on devrait renoncer à l’emploi du bois 
pour adopter des traverses en métal auxquelles on donne- 
rait le poids voulu. 
On peut dire cependant, en général, que les billes en 
bois fournissent des voies stables et élastiques, et quelles 
résistent au mouvement dans le sens longitudinal et dans 
le sens transversal de la voie. La durée moyenne des tra- 
verses en chêne créosotées est de quinze ans. 
A côté de leurs nombreuses qualités, elles ont pourtant 
quelques défauts. Le poids est variable d’une traverse à 
l’autre et, pour une même traverse, il diminue d’année en 
année ; la voie n’est donc pas constante sous le rapport du 
poids. Elle ne l’est pas non plus, d’une manière absolue, 
quant à l’écartement des rails ; les voies s’élargissent peu 
à peu dans les courbes, par suite des chocs répétés des bou- 
dins des roues, chocs qui se transmettent au bois. Un 
inconvénient plus grave résulte de l’entaillage des billes 
parle patin du rail. D’après M. Bernard, ingénieur aux 
chemins de fer du Nord, cet entaillage est assez fort pour 
que le serrage ne se maintienne pins au bout de trois ans 
de service ; en même temps l’inclinaison du vingtième se 
modifie de telle sorte qu’on doit soumettre les traverses à 
un nouveau sabotage réduisant leur épaisseur (1). Après 
(I) Recherche des moyens d'améliorer les voies ferrées, par M. A. Ber- 
