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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
au fur et à mesure que le tracé l’exige. Les systèmes d’at- 
tache des traverses métalliques se composent en général de 
fers pénétrant par des trous dans la partie supérieure de 
la traverse et capables d’embrasser à la fois le patin du rail 
et la tôle de la traverse ; le serrage s’obtient au moyen de 
boulons ou de clavettes. 
Les traverses sortent toutes confectionnées de l’usine ; 
les trous ou lumières pour la fixation du rail sont percés 
à des distances invariables ; aussi, dans les courbes, il n’y 
a plus moyen d’obtenir la surlargeur de la voie par le 
même procédé que pour les billes en bois. On a recours, 
dans ce cas, à des pièces de fer de grosseurs différentes 
qui s’engagent dans les lumières et qui permettent de rap- 
procher ou d’écarter les deux cours de rails. Cet effet est 
obtenu soit par des pièces spéciales appelées crapauds , soit 
au moyen de surépaisseurs du boulon d’attache (voir ci- 
après fig. G). Le mode d’attache a été longtemps un des 
côtés faibles des traverses métalliques ; lorsqu’il n’est pas 
bien étudié, il se produit des dislocations qui mettent bien- 
tôt les supports hors de service. Actuellement on résoud 
le problème au moyen de systèmes simples, présentant la 
même sécurité que les attaches des voies sur billes en bois, 
tout en ayant plus de solidité et des surfaces de contact 
plus étendues. Ces systèmes permettent de remplacer le 
rail sans détériorer la traverse ; il n’en est pas de même 
des crampons que l'on doit arracher pour renouveler le 
rail dans une voie sur billes. Les attaches des traverses 
métalliques présentent encore l’avantage de maintenir 
d’une façon plus rigoureuse l’écartement des deux files de 
rails. 
Le nombre des systèmes de traverses métalliques mis à 
l’essai dans les réseaux de la Belgique et des pays voisins 
est très considérable ; à mesure que des défectuosités 
étaient reconnues, on introduisait des modifications qui 
leur permettaient de reprendre la lutte contre les billes en 
bois. 
