LES SUPPORTS DES VOIES FERREES. 
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Dans certains pays, l'Allemagne, l’Autriche, la Hol- 
lande, elles ont été adoptées définitivement ; en France, 
en Angleterre et en Belgique la lutte continue. Les per- 
fectionnements apportés aux traverses, surtout dans ces 
dernières années, sont tels qu’il est permis d’hésiter, même 
pour les plus forts trafics, entre les deux catégories de sup- 
ports en présence. 
Le Congrès des chemins de fer réuni à Bruxelles a émis 
une proposition ainsi conçue : 
« Le Congrès est d’avis que les voies sur traverses mé- 
talliques, considérées au point de vue technique , peuvent 
soutenir la concurrence des voies sur traverses en bois, 
aussi bien sur les lignes les plus fatiguées que sur celles 
qui le sont moins ( 1 ). » 
Les essais de voies entièrement métalliques entrepris 
par l’Etat belge ont donné jusqu’à présent de mauvais ré- 
sultats; on attribue cet insuccès au poids trop faible des tra- 
verses mises en œuvre. On cherchait à ne pas dépasser pour 
les voies métalliques le coût des voies sur billes en bois ; on 
était amené ainsi à n’employer que des traverses pesant 
30 à 50 kilogrammes, alors que les traverses en bois en 
pèsent jusqu’à 90. Ces traverses trop légères, tout comme 
les longrines du système Hilf, ont donné de bons résul- 
tats en Allemagne, mais n’ont pas résisté au trafic intense 
des voies belges. 
M. Flamache établit par le calcul que, dans les condi- 
tions d’exploitation de nos chemins de fer, les traverses 
métalliques devraient peser 85 kilogrammes pour résister 
à la flexion et pour reporter convenablement la charge sur 
le ballast (a). 
Un poids aussi élevé rend difficile la concurrence actuelle 
avec les billes en bois ; les partisans du métal trouvent ce 
chiffre exagéré, mais ils admettent qu’un poids de 50 kilo- 
grammes est insuffisant pour les lignes à grand trafic. 
(1) Compte rendu général du Congrès des chemins dx fer , p. 1 1 64. 
(2) Conférence donnée à la Société des ingénieurs et des industriels le 19 
mars 1886. 
