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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
par des tasseaux remplissant le creux supérieur de la tra- 
verse. Le système d’attache est fort simple ; il se compose 
de boulons traversant l’âme de la poutrelle et fixant à la 
fois le rail et les tasseaux. Ce système est défectueux sous 
plus d’un rapport : la matière est mal distribuée pour la 
résistance à la flexion ; les boulons d’attache out une 
grande longueur, ils facilitent par suite le ballottement 
des tasseaux ; ceux-ci doivent être fréquemment renouve- 
lés ; enfin, ces traverses n’offrent pas de butée tranversale. 
Malgré ses imperfections, mais grâce à un entretien régulier 
et minutieux, ce système rudimentaire a résisté pendant 
vingt ans, et peut encore fournir plusieurs années de ser- 
vice ; c’est le seul type qui ait été soumis à une expérience 
d'une aussi longue durée, et à ce titre nous devions le citer. 
On a pu se convaincre, par cet exemple, que les 
traverses enfouies dans le ballast, de même que les 
rails de lignes à grand trafic, donnent peu de prise à la 
rouille; en pesant quelques traverses Cosvns, retirées de la 
voie, on a constaté qu’elles n’avaient perdu que 4 pourcent 
de leur poids, après les vingt années de service. 11 y a là 
une différence radicale entre les traverses en métal et les 
billes en bois; celles-ci, nous l’avons dit précédemment, n’ont 
pas toutes le même poids, lors de la pose ; elles deviennent 
de moins en moins lourdes à partir de ce moment, et après 
15 ans elles ont perdu de 30 à 40 pour cent de leur poids 
primitif; les traverses métalliques, au contraire, sont des 
supports identiques entre eux au moment delà pose et inva- 
riables sous le rapport du poids après un long service. 
L’amélioration des traverses métalliques a été poursuivie 
avec persévérance parles ingénieurs hollandais ; tandis 
qu’en Belgique et en France on faisait des essais en grand 
abandonnés après chaque insuccès, on procédait, en Hol- 
lande, d’une façon plus rationnelle; on apportait des perfec- 
tionnements successifs aux types admis dans les voies. C’est 
en se livrant à cette étude persévérante, qu’un éminent 
ingénieur, M. Post, fit faire un grand pas aux traverses 
