LES SUPPORTS DES VOIES FERRÉES. 
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fil MM est maintenu sur les deux tiers de la longueur ; 
NN figure le profil maximum et SS le profil sous le patin 
du rail. C’est ce dernier profil qui peut servir de base pour 
comparer le poids de la traverse à profil variable au poids 
de la traverse à profil constant SS. 
Les sections transversales correspondantes à MM, NN 
et SS sont visibles par moitié dans la fig. 5. Elles different 
du profil d’Elberfeld (fig. 2) par l’adoption des parties 
arrondies vers le haut et de patins triangulaires au bas de 
la traverse. Ces patins ont pour effet d’augmenter la rigi- 
dité de la traverse, en abaissant l’axe neutre ; ils facilitent 
la pénétration dans le ballast et empêchent, en renforçant 
les rebords, que la traverse ne soit abîmée par l’opération 
du bourrage; enfin ils rendent l’opération du laminage 
plus aisée. 
On fixe, dans ce système, le rail sur la traverse au 
moyen de crapauds et de boulons en interposant un anneau- 
ressort Grover entre le crapaud et l’écrou du boulon pour 
empêcher le desserrage de l’écrou (voir fig. 6). Ce mode 
d’attache est d’un usage général dans les compagnies qui 
ont adopté les voies sur traverses métalliques. Parfois 
aussi, le rail est fixé d’un côté au moyen de pattes rivées 
sur la plate-forme et de l’autre côté par crapauds et 
boulons. 
La butée transversale est obtenue en repliant à chaud 
les extrémités de la traverse. 
La traverse de M. Braet, ingénieur aux chemins de fer 
de l’Etat belge, présente la même section longitudinale et 
le même poids que celle de M. Post ; elle diffère de cette 
