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dernière par une modification heureuse du profil transver- 
sal (voir fig-. 7). M. Braet fait dériver son profil d’une 
demi-circonférence ; il augmente ainsi la hauteur de la 
traverse, d’où il résulte un surcroit de résistance à la 
flexion évalué aux deux cinquièmes de la résistance du 
système Post. Suivant l’opinion de M. Braet, « le profil 
circulaire est, de tous, celui qui offre la plus grande résis- 
tance à la flexion; c’est celui qui, sous le plus petit péri- 
mètre, contient la plus grande surface et par suite empri- 
sonne le plus grand volume de balla.st. Circonstance 
favorable à la stabilité de la voie (i). » 
Les traverses Post et Braet de l’État belge seront lami- 
nées en acier doux (ilusseisen) ; c’est un métal que l’on 
obtient maintenant à un prix très réduit ; il présente à un 
plus haut degré que le fer des qualités précieuses pour la 
fabrication des traverses métalliques ; il est plus homo- 
gène, plus malléable et plus ductile. 
Les traverses Post, Braet, d’Elberfeld, en forme cha- 
peau, Yautherin et celles qui en sont dérivées découlent 
toutes d’une forme générique connue sous le nom de forme 
en auge renversée ; elles sont caractérisées par le bourrage 
en creux et le laminage d’une seule pièce. 
Le bourrage en creux est plus difficile à réaliser et 
moins efficace que le bourrage sous une surface plane. 
Dans le cas de billes en bois, ce dernier système est surtout 
avantageux, parce que le bois se laisse pénétrer par la 
pierraille de sorte que, peu de temps après la pose, il fait 
corps avec le ballast. Cette solidarité est difficile à obtenir 
quand on fait usage de supports en métal ; il faudrait pour 
cela des traverses en auge renversée et un ballast spécial 
qui s’agglutine dans le creux des traverses. 
Dans leurs recherches les plus récentes, les ingénieurs 
(1) Compte rendu général du Congrès des chemins de fer , p. 1/25. Voir 
aussi la Xotice sur un nouveau système de voie sur traverses métalliques , 
par M. Braet. 
