LES ST'FPORTS DES VOIES FERRÉES. 
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ont tenté d’éviter le bourrage en creux, en produisant, des 
traverses reposant sur le ballast par une base d’appui 
plane. Il est à craindre que dans ces systèmes la solidarité 
entre les supports et le ballast soit moindre encore que 
pour les traverses en auge renversée ; car ces dernières 
résistent au mouvement dans le sens longitudinal de la 
voie par le frottement de la pierraille refoulée dans le 
creux sur le ballast, tandis que les traverses à base plane 
ne pourront apposer que le frottement moindre du métal 
sur la pierraille. Les inventeurs de traverses de cette 
espèce nouvelle cherchent à combattre la tendance au 
déplacement en augmentant leur inertie, de telle sorte 
qu’elles résisteraient par leur poids et non plus par le frot- 
tement. A cet effet, ils adoptent des dispositifs permettant 
de charger, au moyen de ballast, la face supérieure de la 
plaque d’appui ; celle-ci se trouve donc immergée dans la 
pierraille. 
La traverse Bernard, dont l’Etat belge va faire l’essai 
concurremment avec les systèmes Post et Braet, appartient 
à cette classe de support. L’inventeur constitue sa traverse, 
représentée fig. 8 et fig. 9, au moyen de deux pièces lami- 
I 
•Fig. S 
nées en U ou en Z, dont les jambages inférieurs sont reliés, 
à leurs extrémités, par deux plateaux en forte tôle sur 
lesquels ils sont fixés par huit rivets ; ces plateaux sont 
