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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
repliés de façon à fermer les tètes des traverses et à four- 
nir une bonne butée transversale ; les jambages supérieurs 
sont reliés par deux plaques ou sellettes présentant l’incli- 
naison du vingtième et servant d’appui au rail ; la fixation 
des sellettes se fait au moyen de quatre boulons qui main- 
tiennent également le patin du rail par l’intermédiaire de 
crapauds. 
L’ensemble des poutrelles et de la tùîe d’appui des 
extrémités forme une espèce de cuve que l’on remplit de 
ballast, de façon à augmenter l’inertie de l’ensemble. 
La largeur des plateaux est de 0 m ,40, tandis que celle 
des billes en bois n’est que de 0 m ,26 ; la charge est donc 
reportée sur une plus grande surface. L’appui du rail pré- 
sente aussi une longueur plus grande ; il en résulte que, 
pour une longueur donnée de rail, on peut mettre moins 
de supports ; ainsi, pour un rail de 9 mètres, on peut 
n’employer que huit de ces traverses, alors qu’on mettrait 
douze billes en bois. 
Le type Bernard pèse 98 kilogrammes; le poids du ballast 
que l’on met dans les cuves est à peu près de 155 : de 
sorte que l’ensemble est d’environ 253. Avec des supports 
aussi lourds, le fouettement de la voie est rendu impossible; 
seulement, on perd en élasticité ce que l’on gagne en 
stabilité. 
Ces traverses coûtent fort cher, à cause de leur poids et 
aussi à cause d’un travail supplémentaire de rivetage que 
n’exigent pas les systèmes laminés d’une seule pièce ; c’est 
pour cette raison que l’État a limité l’essai des traverses 
