LES SUPPORTS DES VOIES FERRÉES. 431 
Bernard à un nombre moindre que pour les systèmes Post 
et Braet. 
M. Sévérac, ingénieur civil à Paris, propose un système 
de traverses en acier (fig. 10) composé d’une poutrelle en 
double T, dont l’âme est placée verticalement. L’assise de 
la traverse sur le ballast est réalisée au moyen d’une forte 
tôle rivée sur toute la longueur de la table inférieure de la 
poutrelle; cette tôle se replie aux deux extrémités de façon 
à présenter une butée suffisante. On fixe le rail sur la table 
supérieure de la traverse en interposant une selle rivée qui 
présente l’inclinaison du vingtième. La compagnie du 
Nord a placé dans son réseau 1500 traverses Sévérac. 
Citons encore, dans le même ordre d'idées, le système 
Paulet essayé actuellement sur les lignes de l’Etat français. 
Ce type de traverse est représenté fig. 11. Il se compose 
de deux cornières à branches inégales et de deux coussi- 
nets, avec plan de pose au vingtième, disposés de façon à 
recevoir le patin d’un rail Yignole. Ces coussinets sont 
munis inférieurement d’un appendice qui vient se loger 
entre les branches verticales des cornières ; quatre rivets 
rendent ces pièces solidaires. 
M. Somzée, ingénieur des mines, a exposé, à la Société 
belge des ingénieurs et des industriels, un genre de support 
entièrement distinct de ceux dont la description précède. 
Il propose de soutenir les rails au moyen d’un tablier 
continu en tôle ondulée (voir fig. 12). Ce système, d’après 
M. Somzée (î), permettrait de répartir la charge sur une 
très grande surface et d’établir une solidarité absolue entre 
les deux cours de rails; il nécessiterait l’emploi d’un rail 
de poids moindre que pour les autres systèmes, à cause du 
rapprochement des points d’appui ; enfin on réaliserait une 
grande douceur de roulement. Ces avantages sont com- 
pensés par une grande difficulté de bourrage et d’entretien, 
(I) Étude des conditions de stabilité des voies de chemins de fer, par 
Léon Somzée. 
