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chêne de même âge ; il estime qu’à partir de ce moment 
les frais iront en augmentant pour les billes et en dimi- 
nuant pour les traverses métalliques. 
Il résulte de ce qui précède que le côté financier n’est 
pas encore élucidé; d’autant plus que les données de 
l’expérience diffèrent suivant les conditions dans lesquelles 
se trouvent les exploitations. Il serait donc imprudent 
d’établir la supériorité absolue d’un système sur l’autre au 
point de vue qui nous occupe. 
Le Congrès des chemins de fer a complété es conclu- 
sions citées précédemment en ajoutant : « Le Congrès 
est aussi d’avis que, au 'point de vue financier, cette 
concurrence est encore possible, mais qu’il y a lieu, dans 
chaque cas particulier, de faire une comparaison entre les 
deux types de voies, en tenant compte du prix des maté- 
riaux, du coût de la main-d’œuvre d’entretien et de la durée 
probable de ces matériaux. Le résultat de la comparaison 
montrera à quel type il faut se rallier (i). » 
Il est à remarquer que dans certains pays peu industriels, 
comme la Hollande et la Suisse, les voies métalliques 
prennent de plus en plus d’extension. 
Dans leur rapport de mission, en 1884, les ingénieurs 
de la Société Cockerill constatent que « les remplacements 
annuels se font en Allemagne sur le pied de 25 pour cent 
sur voies métalliques, quoique l’Allemagne possède sur 
certaines parties de son territoire des forêts importantes 
qui lui fournissent des billes, ce qui retarde en partie le 
développement de l’emploi du métal ( 2 ). » 
La concurrence des métaux et des bois offre un double 
avantage : elle amène des recherches dont le résultat est 
d’augmenter la durée des traverses métalliques; elle a en 
outre pour effet de diminuer le prix des bois. 
J. Lava, 
ingénieur honoraire des ponts et chaussées. 
(1) Compte-rendu général du Congrès des chemins de fer, p. 1/64. 
(2) Emploi des traverses métalliques sur les chemins de fer allemands, 
p. 7. 
