LE TUNNEL DU SÏMPLON. 
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base du grand tunnel devaient être livrés à l’exploitation 
le i5 mars 1904 ; on stipulait une prime ou une pénalité 
de 5 ooo francs, par jour d’avance ou de retard sur la date 
fixée pour l’achèvement des travaux. Un cautionnement 
de cinq millions garantit la bonne exécution de l’entreprise 
pendant trois années après sa mise en œuvre. 
Diverses subventions furent accordées à la Compagnie 
du Jura-Simplon : la Fédération suisse intervint pour 
quatre millions ; les cantons suisses du Valais, du Vaud, 
de Genève et de Berne et la province italienne de Novare 
accordèrent dix millions. 
Au point de vue économique, le Simplon enlève au Mont 
Cenis et au Saint-Gothard une partie de leur trafic. Un 
coup d’œil jeté' sur la carte ci-jointe de l’Europe centrale 
permet de déterminer les secteurs de chacun de ces tun- 
nels (fig. 1). 
On projette la construction de nouvelles lignes ferrées 
à la frontière franco-suisse pour raccourcir le trajet de 
Paris à Milan par le Simplon. 
Lorsque ces nouvelles voies seront établies, le Simplon 
desservira avantageusement le nord et le centre de la 
France et même l’Angleterre, en transit par Paris. Peut- 
être le Simplon détournera-t-il, par la France et au 
détriment de notre pa) r s, le trafic d’Angleterre en Italie, 
qui se fait actuellement par la Belgique, l’Allemagne et 
le Saint-Gothard (1). 
Le tracé de la nouvelle voie se raccorde, à Brigue, avec 
le chemin de fer du Valais, longe la rive gauche du 
Rhône et atteint la tête nord du tunnel à 2,5 kilomètres 
à l’est de Brigue (fig. 2). La ligne traverse le massif du 
Simplon en tunnel sur une longueur de 19 73 1 mètres, 
débouche sur le versant italien près d’Iselle, et se raccorde 
au réseau italien de la Méditerranée à Domo d’Ossola. 
(1) Louis Lafitte, Simplon et Faucille , rôle économique d'une nouvelle 
ligne internationale , Le Génie Civil, août et septembre 1905. 
