1 g8 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
Un grand avantage du tunnel du Simplon, c’est d’être 
un tunnel de plaine. Son altitude maximum est inférieure 
de 45 o m. à celle du Saint-Gothard ; dès lors la déclivité 
relativement faible des voies d’accès, dans les vallées du 
Rhône et de la Toce, permettra la circulation des trains 
à grande vitesse. 
Toute entreprise facilitant les relations internationales 
suscite des rivalités qui en provoquent de nouvelles. Le 
Simplon n’est pas encore percé que déjà l’on projette 
sérieusement la construction d’une nouvelle ligne reliant 
la Suisse orientale et l’Italie à travers la région comprise 
entre le Saint-Gothard et le Brenner distants de 220 kilo- 
mètres. M. R. Bernhardt, en un travail très documenté (1), 
préconise dans ce but la ligne du Splügen, de Coire à 
Chiavenna et Milan. 
Un premier projet comporte un tunnel de 18 kilomètres 
à une altitude de 11 55 mètres. Le profil de la nouvelle 
ligne serait analogue à celui du Saint-Gothard. Le devis 
est estimé à 125 millions. 
Un autre projet consiste dans un tunnel de base à une 
altitude peu considérable, y 32 mètres, se rapprochant de 
celle du Simplon. Ce tunnel aurait 40 kilomètres de 
longueur de Sils, près de Thusis, jusqu’à la vallée de la 
Mera ; sa construction coûterait 200 millions. Mais quelles 
difficultés n’aurait-on pas à redouter de la haute tempé- 
rature des roches et des sources d’eau chaude, étant 
donnée l’expérience acquise au Simplon ? 
On a aussi proposé une variante plaçant le tunnel entre 
Andeer et Callivagio, ce qui réduirait sa longueur à 
26 kilomètres, sans notable accentuation de rampes. Ce 
dernier tracé est un moyen terme entre les deux pré- 
cédents et diminuerait les difficultés et la dépense. 
En dehors de la ligne du Splügen, on poursuit active- 
(1) Lie schweizerische Ostalpenbahn , in hislorischer, technischer, 
hommerzieller nnd vol h sic irtsch a fil ich er Beleuchtung, von Rob. 
Bernhardt. — Zurich, Édit. Institut Orell-Füssli, 1905. 
